近日，鐵路貨運改革再推新政。物流企業可通過公開招標的方式承租快速和普通貨物列車。據了解，此次參與公開招標的快運貨物班列涉及12家鐵路局，共有40列。其中，快速貨物班列36列、普快貨物班列4列，承租方式為整體承租，承租期3年。這是鐵路局首次將快運貨物班列承租項目推向市場。不過專家分析，目前快遞運輸市場主要以陸運和航空為主，高鐵快遞只占到了1%。“高鐵快遞”在沒有開發出高鐵貨運列車之前，還無法成為主流。 
　　
　　招標僅對境內企業開放 
　　
　　據悉，此次招標共推出了162條快速貨物班列，38條普快貨運班列。快速班列輛數最多的是廣鐵集團，為134輛，其次為上海鐵路局125輛，最少的是濟南鐵路局16輛，12家鐵路局快速貨物班列共661輛。此次快運班列開行周期全部為每日開行，本次招標沒有特快班列項目。招標僅對境內注冊的企業法人開放，同時要求投標人注冊資本不低于1000萬元人民幣，具有物流企業資質，允許聯合體參與投標，但聯合體組成不能超過三家，而且不允許聯合體成員單獨或參加其他聯合體參與同一標段投標。 
　　
　　“鐵老大要在服務上下功夫”。快遞物流資訊網首席顧問徐勇昨天在接受記者采訪時表示，目前，中國鐵路總公司推出的鐵路貨運改革的多種舉措，可以說是向市場經營邁出了一大步，是鐵路改革的探路石。鐵路貨運要想在快遞和物流業具有競爭力，成為真正的運營商還要在服務向上下功夫。如提高收貨效率等增值服務。靠將列車資源外包來贏得利潤只能是改革中的一小部分，因為列車承包出去后，承包商將成為利潤獲取的最大收益者，鐵路要成為運營商不能是簡單的“賣資源”。 
　　
　　“高鐵快運”短期內無法成為快遞主流 
　　
　　中國鐵路總公司從6月15日起正式實施貨運改革，其中七大貨運服務內容之一就是高鐵快遞業務，即利用每天發出的第一趟高鐵確認車(不載人)運輸快遞包裹，或客運列車搭載少量文件進行城際“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務，一時間，“高鐵快遞”成為人們熱議的話題。徐勇表示，目前，快遞運輸市場主要有三種方式：陸運、航空、高鐵。高鐵快遞只占到了1%。“高鐵快遞”聽起來雖然很美，但其在沒有開發出高鐵貨運列車之前，還只能是快遞運輸的小配角，無法成為主流。原因有四，高鐵的發車時間與快遞一早一晚的取貨時間不匹配；車站多建在市內，發貨、提貨會遇到堵車造成不便；早間確認車均為中短途，與汽車無法形成競爭；列車全部為客運設計，無貨運高鐵列車，批量快件無法運輸等。綜合來看，市民享受大面積“高鐵快運”需解決專有貨運車廂、貨運與客運站臺的接駁、批量快件的安檢安全等問題后才行。