□ 現代物流報研究中心李晶晶
    近些年，中國進口煤炭數量成倍增長。業內人士普遍認為，2012年煤炭進口數量接近3成的飆升是國產煤炭價格暴跌的主要原因。數據顯示，2008年中國進口煤炭的數量僅為4040萬噸，但是2012年該數字已經漲至接近3億噸。今年前4個月，中國進口煤炭數量達到1.1億噸，同比增長25.6%，進口煤平均價格為91.6美元/噸，同比下跌17.8%。按照6.2:1的匯率計算，該價格比環渤海動力煤的價格每噸要低43元人民幣。以發熱量為5500大卡動力煤為例分析，進口煤炭價格比國產煤炭價格每噸至少要低30~50元。進口煤炭以如此低的價格進入中國煤炭市場，用煤企業必將進口煤作為首選進行采購，這對中國煤炭企業是一個嚴重的威脅。
    進口煤為了擠占中國煤炭市場，把價格定的低于國產煤炭，否則它將毫無優勢可言。進口煤炭以其低廉的銷售價格搶占著中國煤炭市場銷售份額。進口煤炭競爭的價格優勢主要在于生產成本、物流成本和政府稅收等方面均低于國產煤炭。這三大塊是中國煤炭企業與之無法競爭的。目前，中國已經成為全球最大的煤炭消費國，并且連續4年成為煤炭凈進口國，進口量占到全球煤炭貿易量的9成以上。有相關消息稱，中國正考慮放寬進口熱煤限制，這意味著將有更多的劣質煤進入到中國。若此政策得以實施，則處在嚴冬中的中國煤炭企業的日子恐怕將更加的難熬。
    中國沿海散貨運輸市場也受到進口煤炭的波及，煤炭運輸價格長期行走于下行通道。大量進口煤炭的涌入造成國內煤炭價格走低，用煤企業庫存保持高位，購買意愿較差，煤炭交易量急劇減少，從而影響到沿海煤炭運輸價格。從今年5月份開始，沿海煤炭運價連續走低。以秦皇島至廣州航線煤炭運費為例，已經從每噸38.0元降至每噸35.1元，跌幅達到7.63%。秦皇島港調出煤炭1988萬噸，環比4月份下降5.47%。煤炭市場貿易活動疲軟令運輸市場持續低迷。
    從6月下旬開始，市場逐漸進入用煤高峰期，希望沿海煤炭運輸價格有所提升。但是考慮到進口煤炭低價進入中國煤炭市場，國內煤炭運輸市場的回暖還有待觀察。另外，中國近期降水豐沛，水電的因素也是影響煤炭運輸市場的關鍵性指標。