□ 現(xiàn)代物流報研究中心李晶晶
    近些年，中國進(jìn)口煤炭數(shù)量成倍增長。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2012年煤炭進(jìn)口數(shù)量接近3成的飆升是國產(chǎn)煤炭價格暴跌的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，2008年中國進(jìn)口煤炭的數(shù)量僅為4040萬噸，但是2012年該數(shù)字已經(jīng)漲至接近3億噸。今年前4個月，中國進(jìn)口煤炭數(shù)量達(dá)到1.1億噸，同比增長25.6%，進(jìn)口煤平均價格為91.6美元/噸，同比下跌17.8%。按照6.2:1的匯率計算，該價格比環(huán)渤海動力煤的價格每噸要低43元人民幣。以發(fā)熱量為5500大卡動力煤為例分析，進(jìn)口煤炭價格比國產(chǎn)煤炭價格每噸至少要低30~50元。進(jìn)口煤炭以如此低的價格進(jìn)入中國煤炭市場，用煤企業(yè)必將進(jìn)口煤作為首選進(jìn)行采購，這對中國煤炭企業(yè)是一個嚴(yán)重的威脅。
    進(jìn)口煤為了擠占中國煤炭市場，把價格定的低于國產(chǎn)煤炭，否則它將毫無優(yōu)勢可言。進(jìn)口煤炭以其低廉的銷售價格搶占著中國煤炭市場銷售份額。進(jìn)口煤炭競爭的價格優(yōu)勢主要在于生產(chǎn)成本、物流成本和政府稅收等方面均低于國產(chǎn)煤炭。這三大塊是中國煤炭企業(yè)與之無法競爭的。目前，中國已經(jīng)成為全球最大的煤炭消費(fèi)國，并且連續(xù)4年成為煤炭凈進(jìn)口國，進(jìn)口量占到全球煤炭貿(mào)易量的9成以上。有相關(guān)消息稱，中國正考慮放寬進(jìn)口熱煤限制，這意味著將有更多的劣質(zhì)煤進(jìn)入到中國。若此政策得以實(shí)施，則處在嚴(yán)冬中的中國煤炭企業(yè)的日子恐怕將更加的難熬。
    中國沿海散貨運(yùn)輸市場也受到進(jìn)口煤炭的波及，煤炭運(yùn)輸價格長期行走于下行通道。大量進(jìn)口煤炭的涌入造成國內(nèi)煤炭價格走低，用煤企業(yè)庫存保持高位，購買意愿較差，煤炭交易量急劇減少，從而影響到沿海煤炭運(yùn)輸價格。從今年5月份開始，沿海煤炭運(yùn)價連續(xù)走低。以秦皇島至廣州航線煤炭運(yùn)費(fèi)為例，已經(jīng)從每噸38.0元降至每噸35.1元，跌幅達(dá)到7.63%。秦皇島港調(diào)出煤炭1988萬噸，環(huán)比4月份下降5.47%。煤炭市場貿(mào)易活動疲軟令運(yùn)輸市場持續(xù)低迷。
    從6月下旬開始，市場逐漸進(jìn)入用煤高峰期，希望沿海煤炭運(yùn)輸價格有所提升。但是考慮到進(jìn)口煤炭低價進(jìn)入中國煤炭市場，國內(nèi)煤炭運(yùn)輸市場的回暖還有待觀察。另外，中國近期降水豐沛，水電的因素也是影響煤炭運(yùn)輸市場的關(guān)鍵性指標(biāo)。