□現代物流報研究中心李晶晶
    今年夏季，感受著暑熱氣息的航運企業卻受到來自煤炭運輸市場的冬日之風。寒暑交加的氣溫令旺季煤炭運輸市場無法承受，竟然得起了“熱傷風”。根據歷史數據分析，中國沿海散貨運輸市場已經進入了傳統旺季。但是，承擔著沿海散貨運輸市場重頭戲的煤炭貨種非但不如往年給力而且還拖起后腿。近期，煤炭貨種運輸價格持續下跌，運價指數從5月份開始走入下行通道。目前的煤炭運輸價格已經達到航運企業的運輸底線，部分航運企業難以承擔沉重的負荷，選擇停運或者退出煤炭運輸市場。
    煤炭運價旺季不旺的原因之一是煤炭市場供大于求。今年，我國煤炭市場供需格局較為寬松。據今年1~6月份煤炭相關數據顯示，全國煤炭消費量為19.3億噸，同比增長幅度為1.8%，增長速度較去年和前年出現大幅回落。同期的進口煤炭為1.58億噸，同比增長13.3%。據國家統計局數據顯示，2010年以來，煤炭產能年平均增長4億噸，產能建設大幅超前，市場煤炭過剩壓力不斷加大。
    與此同時，煤炭需求卻低速增長，加之進口煤炭大量涌入國內市場和產能釋放較快等多方面因素令全社會煤炭庫存持續上升。下游用電單位的高位庫存令沿海煤炭運輸市場的船運活動陷入泥沼，活躍度顯著下滑。
    運輸市場彌漫著強烈的觀望氛圍，部分船東甚至封船離市，進港拉煤船舶減至歷史最低位，港口煤炭堆積成山。平時受到運輸市場歡迎的進口煤炭也因為煤炭供需關系的失衡而出現大范圍的違約現象。大量進口煤炭堆積，港口無法卸港。因為同等價位下，貨主更傾向選擇質量更高的內貿煤炭。數據顯示，今年6月，我國進口煤及褐煤2231萬噸，同比下降17.9%，環比下降19%。1~6月份，進口煤炭平均價格為91.4美元/噸，同比下跌16.3%。
    工業用電需求疲軟是煤炭運價較低的另一個原因。近期，民用電跟隨氣溫的升高而走入上行通道，但是卻對全社會整體用電的低迷需求起不到有效的支撐作用，因為起決定性作用的工業耗電量增長缺乏持續動力。
    今年，受經濟等因素影響，下游耗煤行業整體運作情況不佳，電廠煤炭庫存高位運行，煤炭需求量遠遠沒有達到往年同期水平。下游企業拉煤積極性受到打擊，北方發運港煤炭運輸多以長協為主。面對煤炭運輸市場的無貨景象，低價攬貨甚至都成為航運企業的奢望。現階段，無貨可拉成為令中國沿海散貨煤炭運輸市場最為尷尬的情景。
    水電發電量快速增長也是煤炭運價承受上行壓力的重要因素。
    據相關信息顯示，今年1~6月份，全國電力供需總體穩定，增速回落，累計發電量24342億千瓦時，同比增長4.4%。同期，火電發電量累計19955億千瓦時，同比低速增長2.6%，火電大省利用小時數同比下滑。同期，水電發電量累計3291億千瓦時，同比快速增長11.80%，水電利用小時提高較多。水電發電量的快速增長抑制了火電發電量的增速，同時也影響到煤炭相關行業的消耗量，降低了煤炭運輸市場的活躍度。