盡管航空貨運(yùn)因單價(jià)高，難以在快遞業(yè)務(wù)量上比肩郵政、鐵路，但看重物流整體布局的航空公司也在扮演運(yùn)輸載體之余紛紛發(fā)力快遞市場。記者日前獲悉，國家郵政局公布了上海東航快遞有限公司 （以下簡稱 “東航快遞”）等五家企業(yè)提出經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)許可申請，申請經(jīng)營范圍均為代理國際快遞。
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在東航發(fā)達(dá)的航空陸運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支持下，東航快遞資源已初具規(guī)模，發(fā)展方向更傾向于“落地配”，此次申請國際牌照主要是為了提前儲備，以便日后開展業(yè)務(wù)。據(jù)透露，東航快遞曾于上月在上海地區(qū)招收加盟商，要求加盟商注冊資金在50萬元以上，營業(yè)場所統(tǒng)一裝修、服裝標(biāo)識統(tǒng)一，而且不得與其他快遞公司合作。 (《北京商報(bào)》)
    記者點(diǎn)評：東航并不是第一家成立快遞公司的航空企業(yè)。2010年，海航收購天天快遞，但是在去年8月以1.6億元將60%股權(quán)賣給了申通快遞。對加盟式管理的短板、資金投入的不足以及沒有及時(shí)抓住網(wǎng)購市場機(jī)遇，被認(rèn)為是海航布局快遞業(yè)市場失敗的主要原因。東航似乎吸取了海航的經(jīng)驗(yàn)，對招收的加盟商提出了更高、更嚴(yán)格的要求。
    近幾年來，通過業(yè)內(nèi)整合和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，東航一直致力于打造綜合物流服務(wù)商。蓬勃發(fā)展的快遞市場，或許是東航貨運(yùn)板塊的一個(gè)突破口。東航快遞的優(yōu)勢在于航空資源和貨站操作資源。其實(shí)，除了東航之外，南航發(fā)展快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)作也不小。今年5月1日起，其新推出的 “南航快運(yùn)”服務(wù)已在國內(nèi)12個(gè)城市率先運(yùn)行。航空公司的跨界，將在快遞市場激起怎樣的漣漪，讓我們拭目以待。(隋秀勇)