未來，在京廣高鐵線上，不僅有客運，還將會有貨運高速列車奔跑。記者日前從鄭州鐵路局貨運改革成果展現場了解到，近期，該局將實施高鐵快運，目前，正在與武漢、北京、廣州商談合作。
    據介紹，高鐵快運是利用高鐵確認列車和載客動車組列車，提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。鄭州鐵路局一位人士指出，未來，鄭州貨源的組織將由中原鐵道物流有限公司來承擔，負責站到站的運輸，而門到站這一段，則由社會快遞企業來承擔，因為目前，鐵路系統的快遞網絡還不是很發達，雙方配合，可以實現共贏。
    鄭州鐵路局貨運營銷中心副主任王小東告訴記者，高鐵快運最大的優勢便是速度快．比如鄭州至廣州，鐵路只要5～6小時，而公路運輸需要20多個小時，航空如果算上兩頭的時間，也需要4個小時左右。盡管時間比民航長一些，但是，成本卻比民航要低很多。(劉江浩田園)
    記者觀察：速度快，運費省是高鐵快運最大兩個“賣點”。根據此前廣州鐵路局已經開展的高鐵快運業務。從廣州運送到長沙的加急貨物，高鐵的每公斤運費要比空運省一半。但業界人士普遍認為，由于與貨運配套設施的相對滯后，高鐵快遞業務短期內難以對公路貨運造成實質性的沖擊。高鐵快運業務要全面開展，需要貨運專列，以及重新改造沿線車站用于裝卸的月臺。
    不僅僅是配套設施的問題。鐵路系統的快運網路不發達，同樣制約著高鐵涉足快運領域，這決定其在短期內難有大作為。按照鄭州鐵路局的計劃，“鄭州貨源的組織將由中原鐵道物流有限公司來承擔，負責站到站的運輸，而門到站這一段，則由社會快遞企業來承擔”。鐵路系統內部不乏像中原鐵道、中鐵快運、中鐵集運、中鐵特貨等大型物流企業，應該可以解決高鐵快運業務的貨源問題，但是如何利用社會物流資源，解決“門到站”“門到門”的遞送，是鐵路系統面臨著更大的問題。
    鄭州鐵路局提出 “門到站這一段，則由社會快遞企業來承擔”。但這并非易事。可以佐證的一個案例是，8月初， “鐵路快運貨物班列承租招標項目”正式公布評標結果。評標的結果顯示，參與招標的40個標段最終僅中標13個，也就是說，有將近七成標段最終 “流標”。之所以會出現大面積的 “流標”，一是，發運和送達時間方面，對快遞公司的吸引力不足；二是，對于中途經停的列車，到站時間很短，不利于貨運的裝卸。(隋秀勇)