物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式中發(fā)揮著重要作用。近年來，隨著一系列政策措施的出臺，物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境不斷完善。但即便如此，我國物流業(yè)仍處于以運(yùn)輸為主體的初級階段，通過提高運(yùn)輸組織效率降低物流成本變得十分重要。
    為此，在本次論壇上，主辦方特別邀請到了交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院有關(guān)專家，就此話題作了發(fā)言。期間，其著重介紹了通過推進(jìn)甩掛運(yùn)輸，以及鼓勵物流企業(yè)資源整合，來提高運(yùn)輸組織效率這兩種典型做法。
    甩掛運(yùn)輸在發(fā)展
    甩掛運(yùn)輸啟動至今，有關(guān)甩掛運(yùn)輸?shù)睦�好政策不斷出臺，與此同時(shí)，各省配套的相關(guān)政策也先后出臺。而這意味著，甩掛運(yùn)輸面臨的有關(guān)政策和管理制度的束縛將進(jìn)一步被解除，甩掛運(yùn)輸環(huán)境得到進(jìn)一步優(yōu)化。
    其中，一些省份出臺了優(yōu)惠政策，如山東、福建、江蘇對推薦車型車輛施行通行費(fèi)優(yōu)惠，或推廣月票、年票制；吉林實(shí)行了稅費(fèi)優(yōu)惠政策。一些省份加大了資金扶持，如廣東、山東在車輛配置和站場改造兩方面給予補(bǔ)助；吉林每年從成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金中，安排1000萬元補(bǔ)助資金；江蘇省級試點(diǎn)企業(yè)項(xiàng)目優(yōu)先安排，補(bǔ)貼車輛購置總額的10%。
    與此同時(shí)，組建聯(lián)盟促進(jìn)資源整合也成為甩掛運(yùn)輸發(fā)展的亮點(diǎn)之一。畢竟突破企業(yè)、區(qū)域等限制，甩掛運(yùn)輸才能更高效、最大限度地發(fā)揮作用。目前，各試點(diǎn)省份通過試點(diǎn)示范及政策推動，進(jìn)一步促進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)目缙髽I(yè)、跨區(qū)域、跨運(yùn)輸方式的聯(lián)盟合作，有利于培育骨干龍頭企業(yè)，整合運(yùn)輸資源。
    例如，江蘇省蘇盟物流的成立，無疑是甩掛試點(diǎn)企業(yè)聯(lián)盟的典范。而2012年，魯遼津冀蒙吉黑7省，啟動了我國第一個(gè)多省域的高效物流聯(lián)盟環(huán)渤海灣甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。同期，山東省也組建了甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟，充分發(fā)揮兩個(gè)聯(lián)盟在促進(jìn)山東甩掛運(yùn)輸發(fā)展中的組織、協(xié)調(diào)和引導(dǎo)作用。而為推進(jìn)道路甩掛運(yùn)輸合作，廣東與廣西還簽署了加強(qiáng)甩掛運(yùn)輸合作框架協(xié)議，加強(qiáng)兩省區(qū)道路運(yùn)輸管理部門和企業(yè)甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)性合作。
    通過一些典型的企業(yè)案例分析，更是可以看出，企業(yè)在發(fā)展甩掛運(yùn)輸過程中，重點(diǎn)開展的工作有4個(gè)方面：
    結(jié)合企業(yè)實(shí)際，探索適用的甩掛運(yùn)輸組織模式，無論是長短途結(jié)合或是干線零擔(dān)分開等；先進(jìn)組織模式的應(yīng)用需要先進(jìn)技術(shù)手段的支撐，如金南愛卡司系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，能夠更快、更準(zhǔn)、更全面監(jiān)控甩掛運(yùn)輸?shù)娜�過程，合理調(diào)度運(yùn)力，充分發(fā)揮甩掛運(yùn)輸?shù)淖饔茫�起到了降低成本、�?jié)能減排的作用；甩掛運(yùn)輸站場建設(shè)、牽引車、掛車配備，是開展甩掛運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)；企業(yè)的高效管理以及為甩掛運(yùn)輸市場培育營造的良好環(huán)境，是甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)開展的保障。
    資源整合在提速
    多、小、散、弱一直是我國物流市場的主要問題，物流市場資源整合是發(fā)揮物流企業(yè)之間的比較優(yōu)勢，提高物流效率、降低物流成本的有效手段。近年來，交通運(yùn)輸部積極探索，并通過不同方式鼓勵地方進(jìn)行物流市場的資源整合，鼓勵物流企業(yè)開展聯(lián)盟合作，取得了一定的成效。總體上說，交通運(yùn)輸行業(yè)主要通過以下3種方式推進(jìn)物流企業(yè)資源整合：
    第一，利用公路港平臺進(jìn)行整合。“公路港”型物流模式是通過建設(shè)大型公路港物流平臺，集聚與整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與社會車輛這兩大物流主體在平臺內(nèi)“集約化經(jīng)營、信息化管理”的目標(biāo)。由于公路港型模式在資源整合方面具有明顯的成效，目前在我部對物流園區(qū)的投資補(bǔ)助政策中對于此類的物流園區(qū)也有重點(diǎn)傾斜。
    第二，開展中小物流企業(yè)聯(lián)盟，這個(gè)可以浙江陸通公司為代表。
    據(jù)介紹，浙江“陸通”物流有限公司始建于2003年，是浙江省136家中小微企業(yè)共同成立，后經(jīng)股權(quán)重組成為浙江陸通物流有限公司。該公司經(jīng)過三次聯(lián)合后，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)集中度的不斷提升，在體制、技術(shù)、文化、機(jī)制和經(jīng)營方面形成了獨(dú)特的“組合創(chuàng)新模式”，包括體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、文化創(chuàng)新、經(jīng)營創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新。
    而經(jīng)營創(chuàng)新是指經(jīng)過統(tǒng)一業(yè)務(wù)專線、流程設(shè)計(jì)和資源配置，規(guī)范了物流服務(wù)，降低了客戶的物流成本。同時(shí)，針對中小物流企業(yè)聯(lián)盟最難解決的利益分?jǐn)倷C(jī)制，創(chuàng)新提出了“經(jīng)營款額分配制”。
    此外，河南長通運(yùn)輸有限公司的“中中物流聯(lián)盟”也很典型。其是由長通物流倡議，山西、河北、安徽、湖北、山西省重點(diǎn)物流企業(yè)，參與組建的國內(nèi)首家跨省域的物流企業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟采取伙伴型、開放型、戰(zhàn)略性為一體的合作發(fā)展模式，在中部地區(qū)編制物流“地網(wǎng)”，并與鄭州航空港的“天網(wǎng)”相對接，建立以鄭州為中心，能夠輻射全國1/3的地域、國內(nèi)最大的區(qū)域物流合作平臺。
    第三，搭建行業(yè)物流公共信息平臺。
    據(jù)悉，交通運(yùn)輸行業(yè)物流公共信息平臺的定位，是以提高社會物流效率為宗旨，以實(shí)現(xiàn)物流信息高效交換和共享為核心功能，由交通運(yùn)輸部和省級交通運(yùn)輸主管部門共同推進(jìn)，連通各類物流信息平臺、企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，統(tǒng)一信息交換標(biāo)準(zhǔn)、消除信息孤島，面向全社會的公共物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
    通過交通運(yùn)輸行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)信息交換和共享范圍在廣度和深度上的進(jìn)一步拓展，將有效解決信息系不暢、不對稱、不透明等問題，進(jìn)而使物流資源在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，提升我國物流效率。