伴隨著青煙威榮城際鐵路建設(shè)的推進,膠東半島“一小時生活圈”明年就將成為現(xiàn)實。在提供出行便捷的同時,青煙威榮城際鐵路的建設(shè),將會發(fā)揮出巨大的“洼地效應(yīng)”,吸附集聚周圍人流、物流、資金流等生產(chǎn)要素,加快隆起一個嶄新的“交通經(jīng)濟帶”。 
　　□本報記者白曉
　　明年6月有望試跑
　　記者從青煙威榮城際鐵路建設(shè)方獲悉,根據(jù)工程計劃安排,該鐵路明年上半年竣工,有望6月份試跑、10月份全線正式運營。
　　作為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施項目,正在建設(shè)的青島至榮成城際鐵路從青島市李滄區(qū)引出,沿線經(jīng)城陽、即墨,并行藍(lán)煙鐵路,經(jīng)萊西、萊陽至煙臺；向東沿?zé)熗�高速公路到達威海市區(qū),然后折向東南至終點榮成市。正線全長約299公里,煙臺境內(nèi)最長,共約146公里,在青島區(qū)域內(nèi)約84公里,威海區(qū)域內(nèi)約69公里。其中橋梁164.696公里,占正線長度的55.09%。
　　青煙威榮鐵路是山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路,也是省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設(shè)項目,設(shè)計時速250公里。全線共設(shè)車站15個,始發(fā)站包括青島北、煙臺、威海和榮成,辦理客運業(yè)務(wù)的中間站有城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北和文登,共11個站點。
　　1小時生活圈輪廓初現(xiàn)
　　目前,青榮城際鐵路沿線地區(qū)的鐵路客貨運輸由膠濟、藍(lán)煙、桃威鐵路承擔(dān),其中進入煙臺的只有藍(lán)煙鐵路,全長184公里,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低,客車平均旅行時速僅為57公里,已不能滿足區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要。
　　而城際鐵路以高速度、高密度、安全、正點為主要特征,可實現(xiàn)公交化、全天候運行,它將以服務(wù)城市與郊區(qū)、城市與城市以及中心城鎮(zhèn)之間的旅客出行為主。
　　青榮城際鐵路設(shè)計為客運專線鐵路,其交通客流由兩部分組成,一是青煙威城市間、城鎮(zhèn)間的客流,另一部分是沿線跨區(qū)域旅客。鐵路開通后,青島至煙臺的運行時間將從以前的3.7小時縮短至1小時,青島至威海則將由4.3小時縮短至1.5小時。據(jù)預(yù)測,開行城際客車對數(shù)方面,近期威海至煙臺間每天達58對,遠(yuǎn)期達80對,青島至煙臺間近期開行66對,遠(yuǎn)期達92對,發(fā)車密度大、間隔時間短,實現(xiàn)動車組“公交化”運行,青島、煙臺、威海之間將真正實現(xiàn)1小時生活圈。
　　同時,城際鐵路并非孤線,它建成后將通過青島與青島至太原客運專線(其中膠濟客專、石太客專已建成)連接,在濟南與京滬高速鐵路相連,在石家莊與京廣客運專線相連,不僅有利于完善膠東半島鐵路網(wǎng)布局,提高區(qū)域客運網(wǎng)效益,還將融入國內(nèi)快速客運網(wǎng),擴大客運網(wǎng)覆蓋面。屆時煙威將均有至濟南、北京、上海等城市的動車組,現(xiàn)行藍(lán)煙鐵路、桃威鐵路將逐步實現(xiàn)客貨分離,我省將全面融入我國快速客運網(wǎng)絡(luò)。
　　預(yù)計到2020年,城際旅客日客運量達到19.9萬人次,到2030年日客運量達到29.3萬人次。
　　“同城效應(yīng)”呼之欲出
　　作為構(gòu)建半島城市群間最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和最快捷運輸通道,青榮城際鐵路未來將使半島顯現(xiàn)“同城效應(yīng)”。
　　“同城效應(yīng)”最主要優(yōu)勢在于加強相鄰城市間的一體化合作。在全國開通動車的城市群中,可以明顯地看到城市間商務(wù)活動進一步活躍,帶動旅游休閑、購物、會展、文體娛樂、商貿(mào)等方面的城市之間互補合作,區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作發(fā)展日趨緊密。動車的開通也將大大減少城市間生活成本,促進生活向快節(jié)奏、高質(zhì)量的現(xiàn)代化方向發(fā)展。
　　山東半島是中國三大半島之一,繼珠三角、長三角的外向型經(jīng)濟率先發(fā)展之后,環(huán)黃渤海地區(qū)會成為下一輪外資投放和地區(qū)經(jīng)濟增長的重點,有望成為中國經(jīng)濟板塊、乃至東北亞地區(qū)極具影響力的經(jīng)濟隆起地帶。青榮城際鐵路的建設(shè),對三地經(jīng)濟發(fā)展帶來的深遠(yuǎn)影響難以估量。
　　發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)歷證明,軌道交通的發(fā)展在引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)改變方面曾發(fā)揮了極大作用。城際鐵路有利于城市、區(qū)域間的有機協(xié)調(diào)合作,以及城市群投資環(huán)境的改善,使得人才、信息流借“線”匯聚,商貿(mào)服務(wù)搶搭城鐵快車,貨運、旅游、房地產(chǎn)業(yè)借勢待發(fā),各城市間將攜手實現(xiàn)在全省、全國乃至世界上的區(qū)位優(yōu)勢戰(zhàn)略。
　　業(yè)內(nèi)人士建議,由于這是山東省第一條區(qū)域性高速鐵路,鐵路運營單位在城際鐵路運營后,可以以“山東首條區(qū)域城際鐵路”、“一小時交通圈”等內(nèi)容為賣點,把青榮城際鐵路打造和包裝成一個嶄新的旅游項目。在為青榮城際鐵路創(chuàng)造出新的、穩(wěn)定的客源的同時,也為膠東半島旅游業(yè)發(fā)展開辟新的市場。