傳統(tǒng)企業(yè)“觸電”已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，一直在后臺(tái)忙著為電商做后勤服務(wù)的物流快遞企業(yè)也不想落伍，以各自不同的方式嘗試“觸電”。不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)的“觸電”之路并不平坦，通過(guò)電商模式取得成效者更是寥寥無(wú)幾。但這并不妨礙物流快遞公司前仆后繼進(jìn)行摸索，為自身謀求新的市場(chǎng)突破。
　　
　　物流公司：中外運(yùn)
　　
　　嘗試跨境物流平臺(tái)
　　
　　日前，國(guó)內(nèi)綜合物流大佬中國(guó)外運(yùn)股份有限公司正式對(duì)外宣布，在醞釀和籌備了近一年之后，中外運(yùn)正式“觸電”，推出國(guó)內(nèi)首個(gè)跨境物流電子商務(wù)平臺(tái)。除了提供常規(guī)的物流詢價(jià)服務(wù)外，中外運(yùn)電商平臺(tái)還通過(guò)團(tuán)購(gòu)、秒殺的形式提供了大量低價(jià)物流服務(wù)，基本覆蓋了東南亞、歐洲等熱點(diǎn)區(qū)域。
　　
　　在該網(wǎng)站北京商報(bào)記者看到，從廣州發(fā)到香港只需1元/公斤，而從北京發(fā)到日本最貴也才30元/公斤。在秒殺專區(qū)，截至記者截稿時(shí)，主頁(yè)上顯示的是北京到日本東京和大阪的200公斤以下每票秒殺價(jià)為1200元，而正常運(yùn)價(jià)在6000元以上。
　　
　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中外運(yùn)采用團(tuán)購(gòu)、秒殺的形式是為了抓住小客戶。業(yè)內(nèi)人士指出，從中外運(yùn)的營(yíng)收結(jié)構(gòu)以及發(fā)展戰(zhàn)略上看，大客戶是支撐企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，但隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，小客戶的體量也不容忽視。
　　
　　中國(guó)外運(yùn)電商相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受媒體采訪時(shí)表示，中外運(yùn)物流電商平臺(tái)推出秒殺和團(tuán)購(gòu)是為了順應(yīng)市場(chǎng)需求，可以把以往被忽略的且極其分散的小客戶聚集起來(lái)，以期形成物流電商的長(zhǎng)尾效應(yīng)。
　　
　　中外運(yùn)的首次“觸電”也給貨運(yùn)代理商帶來(lái)了方便。以往需要通過(guò)不停地打電話跟多方溝通詢價(jià)下單，工作流程極其繁瑣，通過(guò)物流電商平臺(tái)可以隨時(shí)掌握貨物動(dòng)向，這極大改觀了以往信息不對(duì)稱帶來(lái)的種種弊端，提升了客戶滿意度。
　　
　　航空公司：海航、東航
　　
　　前仆后繼涉足網(wǎng)絡(luò)零售
　　
　　雖然中外運(yùn)涉足電商，但歸根結(jié)底賣的還是自己最擅長(zhǎng)的物流服務(wù)，而海航、東航則打起了零售的主意。
　　
　　作為航空公司中第一個(gè)吃到電商螃蟹的海航最終以失敗告終。日前，海航集團(tuán)旗下海航商業(yè)控股有限公司在2011年投資創(chuàng)辦的綜合性購(gòu)物網(wǎng)站“優(yōu)悅生活網(wǎng)”已悄然關(guān)張，而這一曾被定位為“中國(guó)最大、最安全的綜合B2C服務(wù)平臺(tái)”的夭折，也折射出物流企業(yè)跨界涉足電商在運(yùn)營(yíng)等方面的尷尬處境。
　　
　　盡管海航在電商業(yè)務(wù)上的嘗試遭遇了波折，但并未阻止東航向電商進(jìn)軍的步伐。日前，東航已低調(diào)啟動(dòng)名為“東航產(chǎn)地直達(dá)網(wǎng)”的電商平臺(tái)，憑借其的航線網(wǎng)絡(luò)和采購(gòu)優(yōu)勢(shì)殺入生鮮電商領(lǐng)域。
　　
　　在配送方面，東航直達(dá)網(wǎng)目前僅支持上海市本地，提供次日達(dá)、隔日達(dá)以及滿99元免運(yùn)費(fèi)服務(wù)，在支付方面目前僅支持線上支付。不過(guò)據(jù)知情人士透露，東航產(chǎn)地直達(dá)網(wǎng)下一步將開(kāi)啟客戶自提和貨到付款等功能，“按照東航內(nèi)部的發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)該網(wǎng)站將覆蓋全國(guó)”。
　　
　　快遞公司：順豐、圓通
　　
　　提供倉(cāng)儲(chǔ)一體化服務(wù)
　　
　　北京商報(bào)記者注意到，國(guó)內(nèi)各大快遞公司在電子商務(wù)領(lǐng)域多少都有過(guò)實(shí)踐，但大浪淘沙過(guò)后，活下來(lái)的只有順豐旗下的順豐優(yōu)選和中通剛開(kāi)設(shè)不久的中通優(yōu)選。在“觸電”失敗后，不少快遞公司也開(kāi)始思索如何才能更好地切入電商業(yè)務(wù)。
　　
　　去年，圓通快遞董事長(zhǎng)喻渭蛟就曾公開(kāi)表示，圓通將在2013年進(jìn)軍電子商務(wù)市場(chǎng)。但不同于順豐，圓通是通過(guò)電商代運(yùn)營(yíng)服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)一體配送服務(wù)切入電商市場(chǎng)。
　　
　　圓通新龍上海公司總經(jīng)理孫建曾表示，“不同于別家快遞公司在網(wǎng)站賣東西，我們側(cè)重為客戶提供電子商務(wù)的一站式服務(wù)，核心是倉(cāng)配一體，利用圓通新龍目前在全國(guó)范圍內(nèi)分布的倉(cāng)儲(chǔ)資源，和圓通速遞之間進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接”。與此同時(shí)，順豐也并未將雞蛋都放到同一個(gè)籃子里，雖然順豐優(yōu)選盈利指日可待，但也在倉(cāng)儲(chǔ)一體化方面發(fā)力。目前，順豐提供電商配送、零售門店直配、市內(nèi)門店循環(huán)補(bǔ)貨等多種配送模式，在系統(tǒng)支持上，與傳統(tǒng)進(jìn)銷存系統(tǒng)或者電商平臺(tái)均可無(wú)縫對(duì)接。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞公司此舉的核心是為了擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額，而不是為了單純做電商。“快遞業(yè)凈利潤(rùn)日漸下滑，憑借著倉(cāng)儲(chǔ)和快遞配送的優(yōu)勢(shì)，借電商進(jìn)行轉(zhuǎn)型遇到的問(wèn)題顯然要比電商的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整要簡(jiǎn)單。”