鄂湘贛皖，山相連，水相依。自古以來，舟行長江，可通達四地；近代以來，鐵路、公路如龍，穿行中部。坐擁全國路網中心之利，四省交通邁入前所未有的快捷時代。 
　　不過，在四省交界處，仍有17條“斷頭”高速公路（其中11條為國高網項目）。“斷頭路”兩端的群眾，無不熱切期盼這些路能早日“接骨連筋”。記者從湖北省交通運輸廳了解到，17條“斷頭”高速公路目前已確定通車時間表。 
　　“斷頭路”形成腸梗阻 
　　從武英高速公路最后一個收費站英山楊柳收費站驅車，大概10分鐘，便到了楓樹嶺。武英高速公路的終點，便在這座山下。記者看到，公路盡頭處是座隧道，但隧道口已被磚頭封了起來，入口處雜草叢生。 
　　黃黃高速公路管理處收費稽查科科長王軍告訴記者，這座隧道位于湖北和安徽省界，由湖北省修了200多米，剩下部分由安徽省負責修建，但遲遲未動工，這條路就成了“斷頭路”，難以發揮作用。 
　　在英山縣收費站，英山車主趙先生告訴記者，他要去合肥，但因為武英高速公路沒有打通，他只能先繞行黃梅，要是武英高速公路打通了，至少能省2個小時。 
　　王軍介紹，因為是“斷頭路”，這條高速公路沒有過路車，只有目的地是沿線幾個地方的車輛，每天車流量大約3000輛左右，大型車只占10%。而同是通向安徽的武麻高速公路，因為全線貫通，東去可通南京、上海，車流量很大，每天大約有8000多輛，大型車占到了70%。 
　　武英高速公路的尷尬同樣發生在鄂湘贛皖四省交界處十幾條“斷頭”高速公路上。 
　　省際協作 先易后難 
　　2012年年初，交通運輸部和湖北省領導在共建座談會上形成了把湖北建設成為“祖國立交橋”的戰略共識，明確了支持設立長江中游城市群綜合交通運輸示范區等7個方面的事項。 
　　2012年2月4日，鄂湘贛皖四省交通運輸主管部門負責人齊聚武漢，簽訂了《推進設立長江中游城市群綜合交通運輸示范區合作意向書》。打通省際“斷頭路”被列為四省重點項目對接的首步。2012年5月31日，四省交通運輸部門再次聚首湖北咸寧，共同敲定了18條省際通道開工及通車時間表。 
　　為推動項目落實，湖北省交通運輸廳將打通18條省際“斷頭路”列入“十二五”重點工程，主要領導牽頭負責，5名分管領導分片包干，全面加強省際對接和協作。按照“先易后難、求同存異”的原則，各省交通部門在資金、政策上加大保障力度。同時，各地政府積極支持，從規劃、征地、拆遷等環節給予方便，加快推動項目進入實質性建設階段。 
　　2012年年底，江西奉（新）銅（鼓）高速公路與湖南大（圍山）瀏（陽）高速公路成功對接，18條省際“斷頭路”實現了零的突破。眼下，湖北咸（寧）通（山）高速公路建設已進入沖刺階段，年底建成后，將與湖南平江縣連通。湖北與江西對接的九江長江公路大橋也將于年內建成通車。 
　　根據規劃，剩余的17條省際“斷頭路”將在“十二五”后三年陸續成功對接。屆時，長江中游城市集群中的武漢城市圈、長株潭城市群、皖江城市帶、鄱陽湖生態經濟區之間的“三小時城際交通圈”將更加通暢，并以交通一體化加速產業一體化、市場一體化、旅游一體化、環保一體化進程，以武漢、長沙、合肥和南昌四大都市圈和鄰近39個中心城市組成的城市群區域的經濟社會發展將得到有力拉動。 
　　對于目前尚未實現對接的省際“斷頭路”，湖北省將探索采取靈活的收費價格，增大高速公路貨物運輸量。另外，為避免今后再度形成省際“斷頭路”，四省交通運輸主管部門將以長江中游城市群綜合交通運輸示范區為著力點和突破口，探索建立交通運輸項目同步規劃、同步實施的發展機制，加快促進區域交通一體化，為構建中三角、打造增長極發揮先導和支撐作用。