“今年的競爭格外激烈。除了傳統‘三通一達’外，快遞二、三梯隊中正在成長‘新四家’：天天、全峰、國通、快捷。”一位中通高管如此評述。國通人士解釋，快遞的盈利模式是以量獲取，每個網點都有自己的成本控制線。　　“北京始發：韻達全國3元5角不限重，中通全國5元不限重，今年端午，國通甚至被曝有16個城市，從北京始發的費用為1.5元/公斤，不分首重續重……”依舊被困在“低價競爭”中廝殺的民營快遞，正爆發著一輪新的唇槍舌劍：互曝“白菜價”。
　　不過，在《每日經濟新聞》記者昨日的求證中，各快遞公司總部人士均表示這些都是非官方的降價行為，對上述具體價格也沒法直接求證。
　　但有中通高管人士昨日對記者直言，作為“游戲”制定者之一，他很清楚這種情況確實可能存在，且不足為怪。在他看來，這看似背離常規的價格，實則是多家快遞公司在淡季正常的“促銷”行為。
　　否認惡性競爭 淡季需低價填量
　　“在白熱化的競爭下，一定要培養客戶，基礎貨量不能少，包括淡季也不能掉下去，這是整個行業的壓力。”上述中通高管稱。
　　無論“白菜價”真實與否，中通高管告訴《每日經濟新聞》記者，在淡季中，快遞公司為保證業務增長和階段性指標，會采取和所有行業一樣的銷售策略降價。
　　與此同時，伴隨快遞行業逐年持續的高速增長，各家快遞公司年初制定的業務指標也會隨之“滾雪球”般越推越高，并層層下發到各省網點、及往下站點。“這個背景下，淡季各網點的業務壓力會更大，不排除違背常規的市場價格。”該中通人士說。
　　而被曝現最低“白菜價”的國通總部人士昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時同樣坦言，由于加盟體制，總部對加盟商和客戶之間的報價沒有辦法控制，即便有總部指導價，也難有具體的上下限，畢竟加盟商自負盈虧，全憑市場調控。
　　“即便乍一看低于成本價，也可能是綜合考慮的結果，并非一定虧本。” 國通人士對記者解釋，快遞的盈利模式是以量獲取，每個網點都有自己的成本控制線。
　　但該人士也強調，不提倡惡性競爭。上述中通、國通人士也均認為，不能將淡季的降價策略直接上升到“惡性競爭”層面。
　　此外，昨日多家接受記者采訪的快遞市場人士還表示，不能籠統理解為“為了充量就可以犧牲利潤”，在他們看來，隨著旺季的來臨，“白菜價”自然會煙消云散。
　　“三通一達”外 又崛起“新四家”
　　即便如此，為上述高管及業界所共識的是，“白菜價”背后真正透視的，是整個行業持續高增長下，激脹的業務壓力，已導致越發慘烈的市場競爭。“價格越低，競爭越厲害。”
　　盡管據國家郵政局剛剛發布的數據，上半年，民營快遞企業持續保持高速發展，業務量完成29.3億件，同比增長70.1%，業務收入完成404.1億元，同比增長50.9%。同時，民營快遞的市場份額不斷提高，業務量和業務收入占全部比重分別為76.2%和64.2%。
　　但在記者昨日采訪的多位快遞市場人士看來，快遞行業的增速依然不能滿足電商爆發式增長的需求，同時，民營快遞間的激烈競爭并未因需求的增長而有一絲緩和。這其中很大原因還包括電商客戶的極力壓價，為爭奪及維護市場份額，快遞公司低價競爭在所難免。
　　“今年的競爭格外激烈。除了傳統‘三通一達’外，快遞二、三梯隊中正在成長‘新四家’：天天、全峰、國通、快捷。”中通高管對《每日經濟新聞》記者評價認為。
　　而對于成長中的快遞公司來說，市場份額搶奪得更為兇猛，因為對他們而言，得不到市場就直接意味著被淘汰。
　　除此之外，即便以往業務量排名市場第一的申通快遞，份額的爭奪與維護也來不得半點松懈。有快遞市場人士昨日告訴記者，今年上半年起，申通已面臨被圓通趕超的危機。這種形式下，轉型升級必然是主流，但價格戰依然在所難免。