巴菲特鐘愛的鐵路投資現(xiàn)在了一個意料之外的擁躉：俄羅斯。
　　
　　據(jù)智庫Stratfor，俄羅斯正計劃投資升級連接歐洲和太平洋的鐵路大動脈“西伯利亞鐵路。”
　　
　　莫斯科的理由很簡單：亞歐間鐵路運輸費率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于海運，而目前歐洲和亞洲國家有龐大的貿(mào)易往來，此外普京借鐵路拉動基礎(chǔ)設(shè)施投資能緩解經(jīng)濟(jì)面臨的壓力。
　　
　　西伯利亞大鐵路每年貨運能力為1.2億噸，目前有歐亞之間13%的集裝箱運輸使用這條運輸線。
　　
　　俄羅斯總統(tǒng)普通最近批準(zhǔn)投資170億美元擴(kuò)建9300公里鐵路，這意味著在2018年之前西伯利亞大鐵路貨運量將再增加5500萬噸相當(dāng)于增長46%運能。 
　　伴隨著鐵路擴(kuò)建的還有其他基礎(chǔ)設(shè)施投資。俄羅斯準(zhǔn)備在2020年前把在太平洋海岸的鐵路-碼頭運輸能力翻3倍。圣彼得堡港吞吐量將增長44%。俄羅斯與德國西門子簽下了32億美元的合同，德國企業(yè)將為俄羅斯制造675節(jié)電氣貨運車頭。
　　
　　克林姆林宮擴(kuò)建西伯利亞鐵路有兩個目的：
　　
　　第一，俄國希望以此促進(jìn)其大宗商品出口規(guī)模。俄國現(xiàn)在是全球頂級原油生產(chǎn)和出口國，每天通過鐵路運往亞洲的石油約為25萬桶。擴(kuò)建西伯利亞鐵路能加大俄國對亞洲的原油出口，而煤炭出口也將受益。
　　
　　第二，更為重要的是，升級鐵路將令俄國在歐亞貿(mào)易中扮演更重要的角色。目前通過貨物通過西伯利亞鐵路從亞洲運抵歐洲需要約10天，而從日本或者韓國海運抵達(dá)德國要28天，到圣彼得堡需要40天。俄羅斯希望通過擴(kuò)建讓西伯利亞鐵路相比海運具備更大的優(yōu)勢。