各大電商競爭日趨白熱化,而物流方面的建設(shè)與完善是增加競爭籌碼的關(guān)鍵點(diǎn)。作為國內(nèi)最大的電商,阿里巴巴不斷發(fā)力物流建設(shè)。繼今年5月組建物流公司“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”,近日阿里巴巴又宣布將物流事業(yè)部與菜鳥網(wǎng)絡(luò)整合。雖然這一動(dòng)作被一些市場人士認(rèn)為是阿里有意識(shí)地將天網(wǎng)、地網(wǎng)業(yè)務(wù)從集團(tuán)中剝離,不會(huì)成為注入上市主體的資產(chǎn),但在一定程度上,阿里的數(shù)據(jù)化平臺(tái)將助力整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。 
　　阿里合并“天網(wǎng)”“地網(wǎng)” < BR>　　今年年初,阿里集團(tuán)在進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整時(shí),成立了物流事業(yè)部,由天貓總裁張勇負(fù)責(zé)。“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”是今年5月28日阿里聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)所組建的一個(gè)新物流公司,是基于互聯(lián)網(wǎng)思考、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及對(duì)未來判斷而建立的創(chuàng)新型企業(yè)。“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”希望用5-8年的時(shí)間,打造遍布全國的開放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施,目標(biāo)是“讓全中國任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)”。 
　　據(jù)了解,在阿里巴巴內(nèi)部,物流事業(yè)部被稱為“天網(wǎng)”,是在大數(shù)據(jù)支撐下,訂單、物流數(shù)據(jù)以及在此數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上形成的產(chǎn)品。菜鳥網(wǎng)絡(luò)被稱為“地網(wǎng)”,主要內(nèi)容包括網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營、拿地、建倉、搭建合作團(tuán)隊(duì)。 
　　業(yè)內(nèi)人士指出,天網(wǎng)是解決了物流數(shù)據(jù)化的問題,而地網(wǎng)是解決了骨干倉儲(chǔ)的瓶頸問題,此次天網(wǎng)與地網(wǎng)合并的意義在于,讓物流和倉儲(chǔ)有了大數(shù)據(jù)的信息化管理系統(tǒng)的支持。 
　　電商跨界做物流競爭升級(jí) 
　　電子商務(wù)發(fā)展風(fēng)生水起,淘寶、京東商城、當(dāng)當(dāng)、凡客等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的營業(yè)額每年都以翻番速度增長。淘寶在2011年發(fā)起的雙十一購物優(yōu)惠活動(dòng)掀起全民淘寶熱潮之后,又推出了新的網(wǎng)購優(yōu)惠日,如雙十二等。這些活動(dòng)單日交易金額就創(chuàng)下歷史記錄,淘寶此舉獲得巨大成功后各大電商紛紛效仿。 
　　然而,在電商銷售額猛增的同時(shí),物流問題也日益凸顯,拖延、丟失、調(diào)包等現(xiàn)象層出不窮。在電商快速增長的背后,物流始終是電商發(fā)展亟需攻克的難題,是電商持續(xù)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此,各大電商紛紛加大物流建設(shè)力度。 
　　京東商城一直走在電商自建物流的前沿。京東商城于2009年4月份就投資2000萬元成立了海圓邁快遞公司,2011年在武漢、沈陽、西安三地投建一級(jí)物流中心,同年還建設(shè)了15個(gè)二級(jí)物流中心,京東商城的二級(jí)物流中心達(dá)25個(gè)…… 
　　阿里巴巴方面,其在2010年先后投資星辰急便和百世物流兩家物流企業(yè),當(dāng)年6月還對(duì)外宣布“大物流”計(jì)劃,之后,阿里的物流戰(zhàn)略不斷推出:整合物流供應(yīng)鏈,開通小郵局;斥資1億美元收購物流公司;開1300多個(gè)社區(qū)服務(wù)站;聯(lián)手海爾物流布局農(nóng)村物流…… 
　　因?yàn)槲锪魇亲罱咏�消費(fèi)者的環(huán)節(jié),也就意味著這是電商競爭的最后沖刺環(huán)節(jié),電商在物流方面你追我趕地建設(shè)。2012年5月,天貓宣布與包括中國郵政在內(nèi)的九大物流商戰(zhàn)略合作,開通5000多條城市間線路的“次日達(dá)”與“1-3日限時(shí)達(dá)”服務(wù)。騰訊旗下電商在去年宣布“一日三送”,京東商城則在今年5月份宣布推出號(hào)稱“極速達(dá)”的“一日四送”。兩家電商從“一日兩送”開始競爭,物流速度超出阿里巴巴旗下電商。電商物流競爭已然白熱化。 
　　物流業(yè)或?qū)⒂瓉碜兏飼r(shí)期 
　　阿里巴巴這個(gè)中國最大的電商,卻擁有最脆弱的腳踝,現(xiàn)有的物流體系顯然與阿里巴巴集團(tuán)打造中國電商王國不相匹配,因此,阿里巴巴將物流事業(yè)部與菜鳥網(wǎng)絡(luò)整合的重大舉措意味著以數(shù)據(jù)為主宰的阿里物流管理系統(tǒng)與連接各大倉儲(chǔ)的主干配送網(wǎng)絡(luò)正式銜接。 
　　對(duì)于阿里巴巴物流事業(yè)部與菜鳥網(wǎng)絡(luò)整合一事,阿里巴巴集團(tuán)回應(yīng):“整合阿里物流事業(yè)部與菜鳥網(wǎng)絡(luò),是阿里集團(tuán)加大在物流方面的投入、推進(jìn)大物流戰(zhàn)略的重要一步。我們希望通過有效的整合,用數(shù)據(jù)化的平臺(tái)助力整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。共同提速‘中國智能骨干網(wǎng)’的建設(shè)。” 
　　電商物流蛋糕雖大,中國物流業(yè)吃起來卻不輕松。據(jù)統(tǒng)計(jì),美國的物流成本占GDP的比重為8%左右,而我國達(dá)到18%;此外,我國企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40%,物流過程所用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90%,而美國的物流費(fèi)用平均只占貨價(jià)的10%-20%,最高為32%。 
　　阿里巴巴“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”的整合,會(huì)不會(huì)把長期以來服務(wù)于淘寶的中小快遞企業(yè)“連根拔起”?這引起不少業(yè)界人士的擔(dān)心。“阿里巴巴一方面通過平臺(tái)控制電商資源,另一方面又希望通過建設(shè)平臺(tái)掌控物流資源,這樣在產(chǎn)業(yè)鏈上,快遞公司很容易失去話語權(quán)。”中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇分析,“對(duì)于一些沒有參股的小快遞公司來說,未來將面臨更難分配到快件資源的情況”。 
　　通過減少流通環(huán)節(jié)、提升物流行業(yè)的集中度、提升我國物流效率并且降低物流成本等,這對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)將是一個(gè)沖擊,同時(shí),也將推動(dòng)行業(yè)的變革。 
　　“物流難題應(yīng)該是靠市場、企業(yè)家去配置,如何把現(xiàn)在國家投的基礎(chǔ)設(shè)施利用起來呢?通過數(shù)據(jù)、倉儲(chǔ)、配送平臺(tái),讓商業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)越來越快。” 馬云為菜鳥網(wǎng)絡(luò)勾勒愿景。他希望把生產(chǎn)、流通各個(gè)環(huán)節(jié)的信息和數(shù)據(jù)打通,通過數(shù)據(jù)和信息的流轉(zhuǎn)使得物流的距離更短、效率更高。（本文來源：通信信息報(bào)）