開門便是越南，走兩步就是東盟。 
　　在中國東盟自由貿(mào)易區(qū)建設進程中，廣西鐵路充分發(fā)揮“國民經(jīng)濟大動脈”的地位和作用，通邊達海，多拉快跑，對接東盟。
　　憑祥鐵路：國際聯(lián)運煥發(fā)新生機
　　憑祥火車站，是一類口岸站，距越南首都河內(nèi)僅167公里，從1955年8月1日起，就開辦了中越鐵路國際聯(lián)運業(yè)務。在上世紀23年多的聯(lián)運中，憑祥火車站共運送進出境旅客60多萬人、進出口貨物1730多萬噸，為越南解放事業(yè)和中越友好往來作出了突出的貢獻。
　　由于眾所周知的原因， 1978年12月22日中越鐵路國際聯(lián)運暫時停運，1996年2月14日，聯(lián)運恢復。2003年，中國—東盟博覽會落戶南寧，自由貿(mào)易區(qū)“早期收獲”計劃實施，一些產(chǎn)品實行零關稅，憑祥鐵路口岸貨物運輸迎來了新的春天，當年鐵路口岸進出口貨物達到24.8萬噸，同比增長55%；為滿足出口貨物運輸需求，南寧鐵路局按照多于實際需求的原則來安排每天過境貨物運輸計劃，提前開辟更大的出口通道；為提高通關速度，憑祥火車站主動優(yōu)化作業(yè)流程，定期召開貨主座談會，積極與聯(lián)檢部門溝通，探討加快通關措施。經(jīng)努力，2007年，憑祥火車站進出口貨物達到107.8萬噸，首次突破百噸大關，同比增長57%。如今，到越南的機械、鋼材、建材、化肥、百貨和從越南進口到國內(nèi)的礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品等紛紛涌來，四川、重慶、廣東、浙江、福建、山東等地客商貨主從這里進貨發(fā)貨，鐵路每天安排過境貨物運輸計劃達到6趟，火車站每天開行3趟過境貨物列車，每年出口物資保持在50萬噸左右。
　　每天，國際列車都隆隆貼著友誼關穿過，沉寂古老的關隘又重新煥發(fā)了蓬勃生機，憑祥也由此變成了中國南部邊境對越貿(mào)易最大的陸路口岸。
　　北部灣港口鐵路：再現(xiàn)“絲綢之路”繁忙
　　廣西北海是中國古代“海上絲綢之路”的始發(fā)港之一，廣西北部灣是西南出海最便捷的通道。2009年12月，經(jīng)國家交通部批準，北海港、欽州港、防城港三港有效整合成“北部灣港”，三港實現(xiàn)了統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理，港口發(fā)展邁上新的臺階。2011年，北部灣港口吞吐能力達到1.37億噸，首次超過億噸。2012年，北部灣港口完成貨物吞吐量1.74億噸，全港貨物吞吐量增幅躍居全國沿海港口的前列。今年上半年，在全球經(jīng)濟增長放緩的情況下，北部灣港貨物吞吐量0.85億噸，同比增長1.1%，經(jīng)濟仍在高位運行。
　　為支持廣西北部灣港快速發(fā)展，南寧鐵路局專門成立了沿海貨運調(diào)度臺，加強對北部灣港貨物運輸組織的指揮和調(diào)度。啟動了欽州港站貨場二期擴能改造工程，增建3條貨物線，每年增加358萬噸貨物裝卸能力，極大地滿足港口疏港運輸需求。該局還通過推進貨場設施建設以及南欽鐵路、欽防鐵路、欽北鐵路、黎欽鐵路等建設，為北部灣港持續(xù)快速發(fā)展奠定了基礎。
　　2011年，北部灣港鐵路貨物發(fā)送3523.4萬噸，同比增長21%，到達貨物1022.7萬噸；2012年，在全球經(jīng)濟增長放緩的情況下，北部灣港鐵路貨物發(fā)送仍然完成3885.9萬噸，同比增長8%，到達貨物1125.7萬噸，同比增長10%。其中，北海港、欽州港同比增幅達到35.4%和26.5%。今年1至7月，廣西北部灣港口鐵路貨物發(fā)送2398.8萬噸，同比增長2.7%，增幅高于全國鐵路平均水平5個百分點以上。其中，北海港鐵路貨物發(fā)送增長超過30%。
　　田靖鐵路：開拓運輸新通道
　　廣西百色革命老區(qū)德保、靖西是國家氧化鋁的重要產(chǎn)地，鋁土礦儲量達28.2億噸。2005年6月，廣西華銀氧化鋁項目落戶德保，這是我國鋁工業(yè)發(fā)展史上一次性投資最大、一次性建設生產(chǎn)規(guī)模最大的氧化鋁項目。然而，德保地處西南邊疆山區(qū)，交通十分不便，各類物資進入德保只能通過穿越崇山峻嶺的二級公路，路面窄、彎道多、成本高。2007年1月23日，田德鐵路開工建設，2010年7月建成通車。田德鐵路建成通車后，物資運輸大大縮短了時間、減少了成本，鐵路成為當?shù)劁X礦等重要資源運輸最便捷的通道，為開發(fā)桂西南地區(qū)礦產(chǎn)資源、建設桂西鋁業(yè)基地提供了有力的運輸支撐，極大地帶動了沿線地方經(jīng)濟快速發(fā)展。廣西華銀鋁業(yè)有限公司副總經(jīng)理王允懷說：“田德鐵路開通，公司一年至少可省下四五千萬元運輸費用，極大地提高了企業(yè)的市場競爭力。”
　　一條鐵路就是一條經(jīng)濟走廊。
　　2010年2月，德靖鐵路開工建設，2013年5月18日，線路開通運營。至此，田德鐵路與德靖鐵路連接構成田靖鐵路，其最南端的靖西火車站距離龍邦一類口岸僅30多公里，與現(xiàn)有公路或未來鐵路再延伸到靖西縣的龍邦口岸，構成廣西與東盟間的另一條國際貨物通道。它的開通運行，為龍邦口岸進口的越南鐵礦、煤炭貨源運輸以及中越經(jīng)貿(mào)往來等開拓新的鐵路通道。
　　目前，田靖鐵路平均每天有200多個車皮的氧化鋁、鐵金礦等主要貨物通過這條鐵路源源不斷運往貴州黔西南州、新疆的石河子等，平均每天也有40多個車皮的貴州煤、山西煤、防城港進口煤，通過這條鐵路源源不斷運進廣西百色老區(qū)田東、德保、靖西等，為當?shù)仄髽I(yè)持續(xù)發(fā)展奠定了基礎。而德靖路段開通運營3個月，貨物發(fā)送就已近20萬噸，鐵路已成為當?shù)刭Y源、原材料運輸?shù)男峦ǖ馈?
　　2012年，在全球經(jīng)濟增長放緩的條件下，廣西田靖鐵路貨物發(fā)送142.1萬噸，同比增長達到27.2%。今年1月至7月，貨物發(fā)送117.6萬噸，同比增長高達38.3%。