8月下旬，南寧鑫金航物資有限公司(以下簡稱鑫金航)再從交通運(yùn)輸主管部門處，獲批了13輛載重貨車運(yùn)營南寧至越南河內(nèi)的跨境直通運(yùn)營許可。而就在今年6月9日，該公司4輛貨車展開了國內(nèi)首次直通越南貨運(yùn)的“處女航”。該公司副總唐超說：“以越南為目的地的貨運(yùn)量近年來持續(xù)攀升，前景廣闊!”這是中國與東盟交通運(yùn)輸互聯(lián)互通建設(shè)的一個(gè)縮影。廣西與越南除實(shí)現(xiàn)陸路客貨直通外，鐵路、航空的互聯(lián)互通也已初具規(guī)模。交通立體式的互聯(lián)，逐漸成為中國與東盟緊密合作的“助推器”。

　　客貨直通歷經(jīng)多次談判

　　為了實(shí)現(xiàn)中越之間的客貨直通，兩國歷經(jīng)了多年的談判和努力。

　　1994年11月及1997年6月，中越兩國政府及交通運(yùn)輸部門分別簽訂了有關(guān)汽車運(yùn)輸?shù)膮f(xié)定。然而，受相關(guān)條款限制，多年來兩國國際道路運(yùn)輸只能在邊境省區(qū)的城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)運(yùn)旅客、在邊境地區(qū)換裝貨物，無法進(jìn)入對方腹地運(yùn)營。

　　唐超坦言，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)最大的麻煩在于貨損，“以前，兩國的貨車在關(guān)口排著長隊(duì)等待轉(zhuǎn)運(yùn)。貨物多數(shù)通過人力搬運(yùn)過關(guān)，再裝載到他國車輛上。這樣，水果有可能碰傷了，機(jī)器設(shè)備有可能撞壞了。不僅增加了人力成本，還付出了較高的貨損成本。”

　　隨著兩國經(jīng)貿(mào)、人員往來的不斷深化，原有協(xié)定已不能適應(yīng)形勢。兩國政府及交通運(yùn)輸部門又進(jìn)行了長達(dá)5年的談判。于2011年10月、2012年5月，簽訂相關(guān)議定書及協(xié)定。

　　新的文件規(guī)定，兩國運(yùn)輸車輛可以跨越邊境地區(qū)向?qū)Ψ礁沟厣踔恋谌龂�境�?nèi)延伸。自此，中越客貨直通有了制度性保障。

　　基礎(chǔ)設(shè)施助推跨國運(yùn)輸

　　據(jù)自治區(qū)交通運(yùn)輸廳綜合運(yùn)輸處處長胡華平介紹，目前中越邊境廣西段共有東興、友誼關(guān)等5個(gè)1類公路口岸，均已通二級以上公路。廣西通往越南及大湄公河次區(qū)域國家的國際公路通道接點(diǎn)共有12個(gè)，其中高速公路接點(diǎn)4個(gè)：南(寧)友(誼關(guān))高速公路早已通車，百色至龍邦、防城至東興兩條高速公路已開建，崇左至水口高速公路項(xiàng)目的前期工作正在進(jìn)行。一級公路接點(diǎn)1個(gè)：已通車的防城至東興一級公路。二級公路接點(diǎn)7個(gè)：已建成的龍州至水口(往越南高平)、靖西至龍邦(往越南高平)、寧明至愛店(往越南諒山)、憑祥至平而關(guān)4條公路;龍州至科甲(往越南高平)、那坡至平孟(往越南高平)兩條公路正在建設(shè)，大新至碩龍(往越南高平)的公路正進(jìn)行前期工作。

　　中越都在推動(dòng)邊境省份的高等級公路建設(shè)。廣西已建、在建的高速公路一旦與越南的高速公路接駁，將形成防城港-東興-芒街-海防-河內(nèi)、南寧-友誼關(guān)-河內(nèi)、百色-靖西-龍邦-高平等高等級公路通道。