13日上午，隨著兩條長長的無縫鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地鋪設(shè)在成綿樂客專安昌江大橋的無砟軌道上，標(biāo)志著中國西南地區(qū)首條開工建設(shè)的高速鐵路軌道施工正式進(jìn)入綿陽境內(nèi)。據(jù)施工方介紹，為確保成綿樂鐵路客運(yùn)專線在今年年內(nèi)竣工通車，全線參建單位情緒高漲，掀起了一輪又一輪的施工熱潮。
　　在安昌江大橋橋面上，記者看到，新修建的成綿樂鐵路客運(yùn)專線一次性設(shè)計(jì)了左右兩條線路，其標(biāo)準(zhǔn)與高速鐵路一模一樣，技術(shù)要求非常高，運(yùn)用一種新的軌道施工技術(shù)，軌枕本身是混凝土澆灌而成，路基不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。采用這種施工技術(shù)，列車在行駛中即使遇到彎道也不用減速。
　　記者注意到，雙軌道中一條已經(jīng)鋪設(shè)了一部分，工人們正在進(jìn)行另一條軌道的施工。他們分工明確，有的埋頭在安裝鋼制軌道板，有的在用專用螺絲扳手緊固螺絲，有的在來回轉(zhuǎn)運(yùn)彈條、大小螺栓、膠墊等。據(jù)擔(dān)負(fù)鋪軌任務(wù)的中國鐵建十四局集團(tuán)五公司一位負(fù)責(zé)人介紹，鋪設(shè)的軌道每根重約60噸，長達(dá)500米。施工時(shí)采取左右線同時(shí)鋪軌，鋪軌一段，成型一段。由于綿陽火車站一線的無砟軌道路基還未成型，安昌江大橋至金山段的鐵軌鋪架完畢后，將“跳過”綿陽火車站鋪設(shè)通往江油方向軌道，待3月底綿陽火車站一線的路基完工后，再折回來鋪這一段。4月14日，綿陽境內(nèi)(含江油)鋪軌預(yù)計(jì)結(jié)束。4月15日轉(zhuǎn)戰(zhàn)成都，開始往樂山方向鋪軌。
　　為高效、優(yōu)質(zhì)地完成成綿樂客運(yùn)專線建設(shè)，確保無砟軌道鋪軌順利進(jìn)行，中鐵五局在全線開展“決戰(zhàn)90天全面完成無砟軌道施工勞動(dòng)競賽”活動(dòng)，倒排工期，分解指標(biāo)，優(yōu)化施工組織方案。同時(shí)，指揮部成立了無砟軌道鋪軌施工領(lǐng)導(dǎo)小組，班子成員分管段進(jìn)駐各項(xiàng)目隊(duì)，跟進(jìn)施工，集中物資設(shè)備，深挖施工潛力，確保鋪軌任務(wù)順利完成。