昨日（1月16日），記者從易迅、蘇寧云商了解到，兩家公司正在申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可（以下簡稱快遞牌照）。

　　另據(jù)國家郵政總局網(wǎng)站公告，上述兩家公司在內(nèi)的12家公司申請快遞牌照已進入審核公示階段，這些公司還包括上海龍邦速遞、微特派快遞、海航貨運公司等。

　　其中，易迅物流有限公司申請的經(jīng)營范圍為國內(nèi)快遞 （信件除外），經(jīng)營地域包括江蘇省揚州市、上海市、湖北省武漢市、重慶市、陜西省西安市、廣東省深圳市。蘇寧云商的業(yè)務(wù)申請范圍為國際快遞。

　　電商自建物流

　　電商做物流并非新鮮事。此前，阿里巴巴、京東商城均已在物流領(lǐng)域布局。在業(yè)內(nèi)看來，這與行業(yè)激烈的競爭不無關(guān)系，物流配送環(huán)節(jié)已經(jīng)成為用戶體驗之爭的重要籌碼。此外，自建物流也將大幅降低電商平臺的配送成本，這也是平臺發(fā)展不得不作出的選擇。

　　記者了解到，自宣布加速互聯(lián)網(wǎng)零售戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，蘇寧便開始加快布局物流領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，蘇寧已獲得150個國家及地區(qū)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，成為擁有全國快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證最多的企業(yè)之一。

　　值得注意的是，2014年蘇寧云商旗下的物流云平臺將進入關(guān)鍵期，此番國際快遞業(yè)務(wù)牌照的申請，意在進一步完善物流鏈條，也利于蘇寧云商與國際供應(yīng)商的互通交流。

　　易迅方面，拿到快遞牌照前，其物流體系更多的是滿足自身業(yè)務(wù)需求。而拿到快遞牌照后，易迅將逐步開放自己的物流體系，打造“物流開放平臺”。

　　易迅網(wǎng)相關(guān)負責(zé)人對記者稱，易迅本次申請的快遞牌照可以在全國范圍內(nèi)為其他企業(yè)提供物流配送服務(wù)。“未來也不排除為騰訊其他電商業(yè)務(wù)提供服務(wù)。”

　　騰訊電商控股公司副總經(jīng)理宋旸表示，易迅網(wǎng)跟順豐的合作并不會受到影響。“越多的社會資源幫助電商平臺提升價值是好事，騰訊一直是開放的思路，會從整個用戶需求角度去看問題。”

　　電商搶奪快遞牌照

　　易迅與蘇寧此舉并非先例。2012年6月，京東商城率先獲得國家郵政總局頒發(fā)的快遞牌照，一度引發(fā)申通拒接京東部分訂單，對其變相封殺。

　　凡客、唯品會、1號店等電商平臺也都提出了快遞牌照的申請。2013年5月，阿里巴巴聯(lián)合復(fù)星集團、中國郵政集團、中國郵政EMS、順豐集團等成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，被視為物流行業(yè)的“攪局者”。

　　盡管目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)并未有實質(zhì)性效應(yīng)顯現(xiàn)，但卻使同行警醒。

　　有電商業(yè)內(nèi)人士對記者指出，在電商快遞市場，快遞公司為了爭奪份額紛紛低價拼搶訂單，但服務(wù)品質(zhì)難以得到保障。部分電商為了節(jié)省物流費用，壓榨物流商的訂單物流費用，在此背景下，必然使物流商降低服務(wù)質(zhì)量與配送效率，最終損害用戶利益。

　　因此，電商必然會將物流這一至關(guān)重要的環(huán)節(jié)攬入自己手中。