1月15日，電商界知名人士龔文祥一條贊賞唯品會物流合作模式的微博，引發了電商業界的熱議。他在轉發“唯品會將建4個千畝物流園”的微博時評論到，唯品會與物流商合作方式非常有特色，首先保證物流商的業務量，確保合作物流單位能夠有可觀的營業額。其次，唯品會善待合作伙伴，對最后一公里物流費用再次提價到6.5元/單，讓物流單位繼續有錢可賺。同時，唯品會也要求物流快速準確地到達，以此形成良性循環，最后受益的是唯品會的消費用戶。 
　　事實上，現在國內電商的物流模式可謂是四分天下：首先是京東和蘇寧為代表的完全自建物流；易訊、亞馬遜中國和1號店等則采用半外包模式；而馬云領導的阿里系則主打“中國智能物流骨干網”，這種模式到真正商用階段時日尚久。除此之外，還有像唯品會為代表的輕公司模式，通過“干線+落地配”的物流模式，由自家倉儲中心配送至目標城市，再選擇當地的快遞公司做“送貨上門”的二次落地配送。
 
　　如部分業內人士認為，唯品會“干線+落地配“的模式好處，自然是可讓電商做自己最擅長的運營業務，減輕資金壓力，但也同時對管控與物流商的合作提出了更高的要求。
 
　　加到6.5元，唯品會為什么？
 
　　1月9日，在“唯品會2014年物流供應商招商大會暨2013年供應商表彰大會”上，當唯品會宣布將全國物流商快遞運價平均每單提升至6.5元，以加大物流投入的舉措推動物流服務品質時，臺下掌聲四起。各位平日周旋于不同電商之間的物流商老總，竟然興奮不已。因為，這個行業已經有很長一段時間經歷了不為外人所知的心酸：目前不少電商對外包的物流商待遇極為苛刻，每單物流費用已經壓榨到3-4元的水平，本著“不干就換別家”的態度對待之。為了生存，明知道接下來會影響用戶體驗，物流商也不得不硬接，形成惡性循環。像唯品會這樣“逆向提價”，對物流商來說簡直就是天上掉餡餅的“特大利好”！
 
　　從為了區區幾分幾毛錢而“英雄氣短”，到現在集體歡呼，一個簡單得不能再簡單的事實擺在眼前：電商走好最后一公里毫無問題，只要整合好物流配送末端便成。
 
　　對于此次為物流商提價，唯品會高級副總裁唐倚智表示：“上漲的成本不會轉嫁到消費者身上而是由唯品會承擔。對我們而言是值得的，因為這將換來優質的物流商服務，換來優質的用戶體驗與口碑，最終換來營業額的增長。回報遠遠高于現在多付出的成本。在完善‘最后一公里’布局的同時，我們也在全國建立密集的倉儲基地，整合調配資源，打通電商上下游，提升用戶體驗，這是唯品會物流鏈的終極目標。”
 
　　來自湖北的一家物理承運商負責人表示：“受益于唯品會的物流生態圈共生戰略，在運送各大電商的訂單時，我們更愿意配送唯品會的客戶訂單，會對它們優先處理。”無疑，來自物流承運商的心聲道出了唯品會此舉的意圖——讓客戶成為此次提價的“贏家”。
 
　　事實上這不是唯品會第一次對物流承運商主動提價，在過去幾個月中，唯品會已經頻頻為落地配快遞市場而出招：2013年6月，唯品會成為首家與物流商共進退的物流企業，在整體電商行業將物流快遞每單費用壓低至3-4元的時候，依然宣布快遞價位不低于每單6元。11月再次讓利實行稅點補貼政策，提升物流商的抗風險能力……為了讓合作的物流商繼續以最大的熱情和誠意配送唯品會的客戶訂單，唯品會還推出了12個承諾作為回饋，包括簽訂長期合作協議，提供資金融資周轉、保證單量傾斜，代理地區廣告等。一系列組合拳的背后，都清清楚楚地說明了唯品會的態度——要與物流配送商共贏，給足政策，給足資源，給足資金，各位合作伙伴做得越好，賺得越多，客戶的體驗也越好，而最終必然落到更高的復購率和客戶忠誠度上。不得不說，唯品會運籌帷幄下了一盤深謀遠慮的棋。
 
　　耐人尋味的是，唯品會并非是外行人看熱鬧般地認為的那樣——“是花錢收買人心賺吆喝的‘土豪’”，實際上，各地物流商要進入唯品會的物流體系中，不僅有7大考核指標需要滿足，更要遵守唯品會定下的詳細客戶服務指引守則，例如北上廣成等一線城市次日達，承諾送貨到門口，承諾退貨上門取貨，承諾7天無條件退貨并補貼運費。，必須承諾送貨到門口，承諾退貨上門取貨，承諾7天無條件退貨并補貼運費……甚至連快遞員送貨上樓，禮貌對待收件客戶，與收件客戶的交流態度等服務細節也進行了明確的要求。
 
　　用一句話可以概括：想成為唯品會的物流供應商？請務必讓唯品會的4000萬會員享受到包含快遞到家在內的舒心、尊貴的服務體驗。
 
　　逆向提價，唯品會圖什么？
 
　　在這個金錢社會中要反其道之而行之，出錢出力補貼合作伙伴，唯品會這帳怎么算？
 
　　如果深入研究當前的快遞行業，有識之士都會倒吸一口冷氣——當前的形勢并沒有眾多電商描繪地這樣美。在自建物流的電商都是虧本賺吆喝；而將物流半外包的電商也在積極籌劃完全自建，與第三方物流商的關系亦友亦敵。而有些電商更是基于成本考慮頻繁更換服務商，以致一些第三方物流商成為“背黑鍋專業戶”。其實行內人都明白死結在哪里，但是成本和盈利指標就擺在眼前，為了完成指標抱住飯碗，唯有犧牲掉第三方物流商的利益。這就是“成本驅動型”電商的的老大難題。
 
　　然而唯品會表明自己是立足長遠考慮的“銷售驅動型”企業，它的核心競爭力不是跟其他電商全面開戰，而是通過600多名資深買手的精選，以閃購的形式提供高端名牌產品的特賣。這決定了唯品會的用戶以具有品牌追求的高端消費者構成為主，他們不在乎幾元錢小商品的“蚊子肉”，更在乎搶到“心頭好”。對這些唯品會的高端用戶而言，享受到優質的購物體驗才是硬道理，這也是唯品會重復購買率高居全網第一的原因之一。作為輕公司模式的代表，唯品會將主要資金、資源和運營重點放在如何提供大牌正品特賣的專長上，把“落地配”的物流交給有多年運作經驗的專業物流商，只需提供充足的資金和資源以及嚴格的服務標準讓他們一展所長、有明確的規則可循，自然是雙方最樂見的雙贏局面。在“唯品會2014年物流供應商招商大會”，當唯品會宣布將繼續擴充倉儲物流中心但不會考慮自建落地配體系，而繼續把“最后一公里”的物流則交予最專業的物流商進行配送時，全場反響熱烈可見一斑。
 
　　物流好比接力賽，要讓最終一棒的地方物流配送商順利跑完最后一公里的同時，還能領先其他對手，這就不僅是直接逆向提價補貼這么簡單了，還切切實實地包含著倉儲覆蓋、倉庫供應管理、運輸配送管理信息化控制和倉儲物流技術開發等方面的整體配合。唯品會高級副總裁唐倚智表示，目前唯品會已經投資16億，在湖北購入一千多畝土地；在肇慶投入10億購入800多畝土地，籌建當地規模最大的物流中心。除此以外，還與全球知名的倉儲企業普洛斯等跨國公司合作，解決倉儲需求。在倉儲的系統開發上，唯品會有200人的物流技術團隊。在MA系統的基礎上，研發倉儲平臺系統……所有這一切，都為了能夠在干線上盡快把貨物分發到顧客所在地的物流配送商手中。
　　“唯品會實施的是無盲點覆蓋，對于偏遠地區反而會加大物流配送力度。這也是最近兩年唯品會高速增長的一個重要的原因。”唐倚智在接受采訪時表示：“我們跟其他電商不同，其他電商是在‘雙11’這類日子集中打折，唯品會天天都有精選品牌折扣正品，所以天天都是‘雙11’。”
 
　　既然天天都是“雙11”，那么真正遇到“雙11”的物流效果反饋如何？唐倚智透露，在全網網購高峰時期的那幾天，唯品會發出的貨品，在一、二線城市基本1-2天到貨。而且事后的延誤反饋率，反而比平時更加低。
 
　　18年前，在北京中關村[3.89% 資金 研報]豎起了一個廣告牌：“中國人離信息高速公路有多遠———向北1500米。”這個廣告普遍被認作是中國互聯網的第一塊里程碑。18年后的今天，“從電商倉庫離客戶家門口的最后一公里花多少”，現在可以被唯品會簡化為“6.5元”……在這個簡單的價格數字的背后，體現出中國各大電商的企業愿景和運營目標。當著力點的分歧不斷拉大同時，專做特賣的唯品會在顧客體驗上所作的工作正越發細致，對整個特賣產業鏈的正面影響正持續發酵。所有這些于細微處顯真章的物流新舉措，是否意味著唯品會為未來的物流大戰略，正在下一盤很大的棋？想起去年12月唯品會五周年之際，當外界詢問，在過去五年互聯網太多的起落生滅的背景下，唯品會如何逆勢生長、傲然卓立時，唯品會總結的八個字“勿忘初心，方得始終”——即以專注定基業，從創新中求成長，讓客戶滿意，永無止境。
 
　　畢竟，唯有顧客說了算，唯有專注執著、眼光長遠方能論成敗。