到上月底，南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司生產(chǎn)的高寒齒輪箱驅(qū)動系統(tǒng)裝置，在時速380公里高速動車組哈大(哈爾濱-大連)線上已安全運行超過5萬公里。這標志著高速動車組的這一核心技術(shù)開始實現(xiàn)自主化。 
　　高速列車齒輪傳動裝置由齒輪、箱體、軸承及潤滑機構(gòu)等組成，把牽引動力傳送到車輪上帶動列車飛速奔馳。一般而言，線速度超過25米/秒的齒輪即可稱為高速齒輪箱。當列車時速從200公里提升至380公里時，動齒輪的線速度將從35米/秒升至70米/秒。戚研所高級工程師、技術(shù)中心副主任闕紅波告訴記者，如此高的轉(zhuǎn)速，對齒輪本身的性能、齒輪間的嚙合、箱體的密封可靠性，都提出了極大挑戰(zhàn)。為應(yīng)對惡劣的運營環(huán)境，他們對高寒動車組齒輪箱專門進行了設(shè)計優(yōu)化和仿真分析，產(chǎn)品先后通過臺架試驗驗證、鐵路總公司方案評審和技術(shù)評審，最終獲批進行高寒線路裝車考核。
　　闕紅波說：“選擇哈大高速鐵路，就是考驗齒輪箱驅(qū)動系統(tǒng)的最大承載力。因為，哈大高速鐵路是世界上首條在高寒地區(qū)運營的高速鐵路，冬季極端最低溫度達零下40°C，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結(jié)深度達205厘米，運營環(huán)境極為惡劣。”
　　至今，戚研所公司已生產(chǎn)制造非高寒動車組高鐵齒輪箱達10000余套，產(chǎn)品覆蓋國內(nèi)各速度等級的動車組主流車型，成為國內(nèi)唯一的高鐵齒輪傳動生產(chǎn)供應(yīng)商。