看著長江，青山船廠水臺車間主任王富遠很擔心：若長江水位持續降低，很可能延誤交船時間，將導致船廠違約德國的訂單。他說，從去年11月28日至今，沒有船只能從船廠運河駛出進入長江，而往年12月都還能有船出江。
　　新造散貨輪無法出江試水 
　　下午，記者在青山船廠水臺車間區看到，船廠運河內停著兩艘紅色貨輪，船上只有零星幾個工人在做外部清理工作。運河與長江間有一道蓄水大壩，大壩兩側水位有明顯落差。
　　青山船廠造船，先將船體在陸地上造好，然后滑入運河進行水上調試，最后還需駛入長江，在江水中調試一個月左右。由于長江水位過低，這兩艘已完工90%的散貨輪一直停在船廠運河上無法駛入長江。水臺車間主任王富遠介紹，當日運河水位是10米，大壩外長江水位是4.6米，“而海輪吃水大約4.8米”。往年到了 3月中旬蓄水大壩就會開閘，“照今年這個情況，到3月底都可能開不了閘”。據了解，這兩艘散貨輪是德國的訂單，交船期在4月底，船廠擔心，若長江水位持續降低延誤交船時間，將導致船廠違約，“我們要賠付違約金”。
　　多次被要求下調船舶浮態 
　　蓄水大壩不能開閘，還給船廠帶來更多的經濟負擔。船廠生產所需的大量原材料、設備無法通過水路轉運至廠區內，只能通過浮吊將物資吊入廠內。請浮吊運貨，每噸收費約200元，100噸起吊，王富遠說，這次枯水期船廠已經浮吊過5次了，“而去年僅浮吊過2次”。
　　王富遠表示，他從2007年入廠以來從沒見過水位這么低的時候，“船廠就是靠著長江水位生存，這對我們的影響很大”。今年以來，因水位不斷降低，船廠收到長江海事局的多次通知，要求下調船舶的浮態，“就是下調船舶吃水深度，但是吃水調得越淺，輪船螺旋槳的負荷就越大，會給船體造成一定損傷”。
　　自辦水廠負擔加重 
　　青山船廠有職工約6000人，算上廠區內家屬，至少有上萬人居住。船廠自辦了水廠解決廠區內用水，取水點就設在長江天興洲段，離廠僅數分鐘車程。這次枯水期水位大幅降低，給廠區供水也帶來了負擔。“以往取水，每噸耗電0.28千瓦/小時，現在每噸要耗電0.34千瓦/小時”。
　　此外，水位低也導致抽到的水更渾濁，需耗費更多人力物力凈水。該廠動力車間主任方建輝稱：“平時長江水清亮時，濁度大約為200，渾濁時濁度能上400多，而我們的自來水標準是濁度不高于3度，現在的困難可想而知。”