“琿卡鐵路常態(tài)運煤了！”我國琿春到俄羅斯的卡梅紹娃婭車站雖然只有17.6公里，但恢復開通耗費了十幾年的時間。它的開通意味著吉林省與俄羅斯唯一的鐵路口岸恢復運營。

　　吉林省長吉圖國際物流集團進出口有限公司貨運代理公司總經(jīng)理史紅軍如今激情滿懷，“當前的主要業(yè)務是從俄羅斯通過琿卡鐵路進口煤炭，進來的煤主要分兩部分，落下來的，走琿春電廠發(fā)電；繼續(xù)外運的，通過陸海聯(lián)運走大連、天津，也通過朝鮮羅津港走內貿外運路子，這樣運輸距離近了許多，成本自然降低了。”

　　史紅軍介紹說，因為黑龍江省綏芬河的運能基本飽和，琿春成為新興集納地，去年剛剛恢復琿卡鐵路運輸，運力十足，預計全年運輸煤炭210萬噸，而綏芬河突破100萬噸整整用了20年的時間。

　　“今年從1月份開始，車皮就不斷，大年初一休一天，再沒有一個休息日。最近幾天幾乎每天都60多個車皮，每個車皮是70噸，就是4000多噸，最多時一天到80個車皮。現(xiàn)在天氣還冷，待到不凍時，一天可接120個車皮。現(xiàn)在我們的接車、卸貨能力還不足。”史紅軍說。

　　俄羅斯的煤源豐富，在俄羅斯內陸鐵路沿線1000到3000公里內都可成為煤炭來源地。俄羅斯的煤質量高，價格合理，可煉焦炭，主要出口到長三角、珠三角。琿春在大力進口俄羅斯煤炭資源的同時，積極建設煤炭集散和深加工產業(yè)基地。