在今年的兩會(huì)上，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是個(gè)屢屢被代表們提及的熱詞。放眼天山南北，你會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)一個(gè)緊密聯(lián)系祖國(guó)內(nèi)地、涵蓋鐵路、公路、管道多種運(yùn)輸方式、與周邊國(guó)家相連相通的綜合交通大格局正在逐漸形成，新疆作為東聯(lián)西出重要紐帶和堅(jiān)強(qiáng)橋梁的作用從來(lái)沒(méi)像今天這樣全面凸顯。1月6日，新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委交通運(yùn)輸處處長(zhǎng)李潔和能源處副處長(zhǎng)鄒靈共同為記者描述了這樣一幅綜合交通全景圖。 　　　　 
　　三大鋼鐵動(dòng)脈構(gòu)建新疆鐵路基本骨架 　　　　 
　　假如有一批貨物需要從我國(guó)沿海直接運(yùn)往中亞乃至西亞、南亞、歐洲，鐵路在現(xiàn)今條件下無(wú)疑是最適合大批量、遠(yuǎn)距離、低成本運(yùn)輸?shù)妮d體。新疆目前正在構(gòu)建的三條鋼鐵大動(dòng)脈從北到南依次形成三條鐵路大通道：將軍廟—三塘湖—淖毛湖—哈密—額濟(jì)納鐵路是鐵路北通道的基本骨架，向東這條鐵路與內(nèi)蒙古（額濟(jì)納）鐵路銜接，進(jìn)而直抵渤海灣的天津港(600717,股吧)；向西則可延伸至新疆北部的老爺廟（哈密）、塔克什肯（青河）、巴克圖（塔城）、吉木乃等一系列口岸，形成向蒙古國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦多國(guó)開放的新格局，而且運(yùn)營(yíng)里程比現(xiàn)有的蘭新鐵路縮短900多公里。目前新疆境內(nèi)阿拉山口和霍爾果斯兩大“鐵路口岸都只是與哈薩克斯坦的鐵路相連，通過(guò)北通道鐵路建設(shè)，盡快與第三國(guó)鐵路串聯(lián)，無(wú)論鐵路換裝、聯(lián)運(yùn)，還是車皮調(diào)度能力都將大幅度提升。”李潔談建設(shè)北通道的重大意義。 　　　 
　　　李潔告訴記者，將軍廟—額濟(jì)納鐵路核準(zhǔn)報(bào)告已經(jīng)報(bào)送國(guó)家發(fā)改委，力爭(zhēng)2014年上半年開工。這段鐵路貫通準(zhǔn)東、三塘湖、淖毛湖三大資源富集地，建設(shè)資金將采用更加靈活的社會(huì)資本投資控股方式。 　　　　 
　　除了哈密—額濟(jì)納路段，北屯至阿勒泰，克拉瑪依至鐵廠溝（塔城）兩條鐵路支線2014年上半年也有望開工，采用的也是地方政府主導(dǎo)、企業(yè)投資的方式。 　　　 
　　　中通道指的就是蘭新鐵路第二雙線，或者叫第二亞歐大陸橋。蘭新鐵路從上世紀(jì)五十年代至今承擔(dān)著新疆通往我國(guó)內(nèi)地主要運(yùn)輸通道作用，復(fù)線的修建和電氣化改造大大提升了這條鋼鐵動(dòng)脈的運(yùn)輸能力，但對(duì)于一個(gè)面積達(dá)160萬(wàn)平方公里的省區(qū)來(lái)說(shuō)，僅有一條連接內(nèi)地省區(qū)的鐵路顯然過(guò)于單薄。隨著國(guó)家絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的提出和實(shí)施，新疆與周邊國(guó)家的聯(lián)系將變得前所未有的緊密，新疆作為連接中國(guó)內(nèi)地眾多省份與中亞、南亞、西亞以及歐洲重要樞紐的地位也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。即將全面建成通車的蘭新鐵路第二雙線不僅意味著這條鐵路運(yùn)能的提高，還意味著中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)延伸到了祖國(guó)最西部的疆域。 　　　　 
　　阿拉山口是新疆第一個(gè)鐵路口岸，和南北疆其他僅有公路通道的口岸相比，阿拉山口口岸每年過(guò)貨量遙遙領(lǐng)先，2013年達(dá)1775萬(wàn)噸，繼續(xù)保持全國(guó)陸路口岸老大地位。緊隨阿拉山口口岸的是霍爾果斯口岸，由于精伊霍鐵路的建成通車，霍爾果斯口岸地位大大提升，預(yù)計(jì)到2020年，霍爾果斯鐵路口岸吞吐量將達(dá)到1900萬(wàn)噸。李潔介紹，霍爾果斯無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施還是貨物吞吐能力都是我國(guó)目前最好的鐵路口岸。 　　　　 
　　南通道指的是庫(kù)爾勒經(jīng)若羌至青海格爾木的新疆第三條鐵路出疆通道。這條鐵路繼續(xù)延伸將與我國(guó)西南乃至東南亞鐵路網(wǎng)連接，疆內(nèi)則可通過(guò)和田至若羌段鐵路的修建，為經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的南疆三地州打開一扇通往內(nèi)地的更加便捷的門戶。 　　　　 
　　與南通道緊密相關(guān)，同時(shí)也與南疆三地州地緣優(yōu)勢(shì)真正體現(xiàn)相關(guān)的是中（國(guó)）—吉（爾吉斯）—烏（茲別克）鐵路和中（國(guó)）—巴（基斯坦）鐵路。這兩條連接中國(guó)和中亞，只是一些瓶頸性問(wèn)題還有待中國(guó)和周邊國(guó)家共同來(lái)解決。 　　　 
　　　庫(kù)爾勒—格爾木鐵路的可研近期將報(bào)送鐵路總公司，2015年有望開工。　　 
　　八條西出通道基本貫通 　　　　 
　　曾經(jīng)有人說(shuō)過(guò)這樣一句話：如果哪天新疆高速公路網(wǎng)形成一主兩翼，即以天山北坡經(jīng)濟(jì)帶為軀干（一主），環(huán)繞塔里木盆地和準(zhǔn)噶爾盆地形成兩條大環(huán)線（兩翼）的蝴蝶形狀高速公路體系，就意味著新疆經(jīng)濟(jì)進(jìn)入穩(wěn)健發(fā)展時(shí)期了。 　　　　 
　　這樣一只令人期盼的“蝴蝶”何時(shí)才能完成“羽化”的過(guò)程？采訪中記者了解到，1998年新疆第一條高等級(jí)公路—吐烏大高等級(jí)公路通車，2000年新疆第一條高速公路—烏奎高速公路通車，至今全疆高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到2600公里，2015年可達(dá)5000公里。 　　　　 
　　霍爾果斯是新疆第一個(gè)通高速公路的一類口岸，隨后阿圖什—康蘇120公里高速公路試運(yùn)營(yíng)，康蘇—伊爾克什坦口岸一級(jí)公路也修通了。 　　　　 
　　自治區(qū)公路交通專家曾經(jīng)向媒體記者描述過(guò)新疆連接周邊國(guó)家的八大通道。這些通道有的始于我國(guó)東北，有的以上海或廣西北海做起點(diǎn)，通過(guò)紅其拉甫、吐爾尕特、伊爾克什坦、霍爾果斯等一連串口岸分別通往巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、俄羅斯和蒙古國(guó)，形成一個(gè)扇形的對(duì)外開放大格局。目前這八條西出通道除個(gè)別路段有待貫通以外，其余均已建成通車，下一步就是提高公路等級(jí)、提升運(yùn)力的問(wèn)題了。 　　　　 
　　這八條通道彼此間并不是孤立的，依托這一條條通道，新疆將成為東西兩大通道的重要樞紐，其中一條大通道從上海經(jīng)西安、蘭州、哈密、烏魯木齊、霍爾果斯、阿拉木圖、塔什干、德黑蘭、伊斯坦布爾、慕尼黑與歐亞洲際公路相通；另一條大通道從俄羅斯經(jīng)新西伯利亞、喀納斯、獨(dú)山子、庫(kù)車、喀什、伊斯蘭堡直抵巴基斯坦瓜達(dá)爾港。