2014年內(nèi)新開通3條以上國際客貨運航線；提升成都雙流國際機場客貨中轉能力。同時，做好蓉歐快鐵國際貨運產(chǎn)品推介及雙向開行工作，同步啟動中歐鐵路貨物轉運中心建設；支持“瀘(攀)昆鐵水聯(lián)運班列”實際開行。
 
　　“我們這就是滾子上的生意，現(xiàn)在是越來越滾不動了啊。”2013年尾聲，在一次政府舉辦的物流項目推薦會上，四川東方物流總經(jīng)理傅強對金橋物流董事長劉顯付感嘆道。
 
　　誠如傅強所言，物流無非就是滾子上的生意，但正是這滾子，滾動了產(chǎn)業(yè)、滾動了經(jīng)濟。其作為一大產(chǎn)業(yè)推動力，日前《四川省2014年物流工作要點》 （簡稱：《要點》）印發(fā)，并提出，2014年力爭全省物流業(yè)增加值增長目標以及物流總費用占地區(qū)生產(chǎn)總值比重的下降目標；同時做好蓉歐快鐵國際貨運產(chǎn)品推介及雙向開行工作，同步啟動中歐鐵路貨物轉運中心建設。接受金融投資報記者采訪的學者就此方案認為，數(shù)據(jù)上是“增易降難”，蓉歐快鐵、中歐鐵路貨運運轉中心建設工作的展開，為四川產(chǎn)業(yè)帶來“走出去”的良機。
 
　　控制物流在GDP中占比
 
　　《要點》提出，2014年力爭全省物流業(yè)增加值增長10%以上，物流總費用占地區(qū)生產(chǎn)總值比重較2013年下降0.3個百分點。而在2013年四川省政府印發(fā)的《要點》中提到，要求全省物流業(yè)增加值增長15%以上，物流總費用占地區(qū)生產(chǎn)總值 (GDP)的比重較2012年下降0.5%以上。可以看到，2014年的要求較2013年各方面都有所降低。
 
　　2013年四川省物流業(yè)實現(xiàn)增加值1471.46億元，提出10%的增長，也就是說2014年物流業(yè)增加值目標要求在1600億元以上，2013年全省社會物流總費用與GDP的比率為18.9%，2014年目標值為15.9%。
 
　　對此，四川省物流協(xié)會秘書長文德華表示，“通過努力，有機會實現(xiàn)增加值10%的增長。但要實現(xiàn)全省社會物流總費用與GDP比率的下降，難度較大。”文德華分析認為，物流業(yè)目前正面臨嚴格的超載治理，這對物流企業(yè)來說是轉型大考驗，但轉型畢竟需要時間，在短期內(nèi)，物流費用依然難以降低。此外，燃油費、人工費的高企，也是難以降低物流總費用占地區(qū)生產(chǎn)總值比重的重要原因。
 
　　可以看到，2013年的GDP占比下降目標為0.5個百分點，但實際上，2013年全年較2013年同期，全省社會物流總費用與GDP的比率僅僅同比降低0.2個百分點。物流企業(yè)的運輸成本仍然高居不下。“過橋費、過路費、燃油、人工等等，都是難以緩解的成本壓力。”劉顯付曾告訴記者，物流企業(yè)的壓力無非來自這里。
 
　　在2014年已經(jīng)降低目標要求的背景下，業(yè)內(nèi)人士依然表示前景不容樂觀。
 
　　中歐鐵路貨轉中心將啟動
 
　　今年四川省將啟動中歐鐵路貨物轉運中心建設，年內(nèi)新開通3條以上國際客貨運航線，并制訂8項物流地方標準；另外，還將推進六省物流基礎設施共建，加強“兩帶”兄弟省區(qū)市聯(lián)動。《要點》指出，今年四川將進一步拓展國際航空物流服務通道網(wǎng)絡，年內(nèi)新開通3條以上國際客貨運航線；提升成都雙流國際機場客貨中轉能力。同時，做好蓉歐快鐵國際貨運產(chǎn)品推介及雙向開行工作，同步啟動中歐鐵路貨物轉運中心建設；支持“瀘 (攀)昆鐵水聯(lián)運班列”實際開行；開展南向國際物流大通道建設論證工作。
 
　　其中蓉歐快鐵、中歐鐵路都受到了業(yè)內(nèi)人士的重點關注。“在目前經(jīng)濟運行的大背景下，新的增長點并沒有凸顯，普通的基礎建設、房地產(chǎn)行業(yè)已經(jīng)有些后繼乏力，實際上，近三年，國內(nèi)鐵路建設增速過快，再加大投資并不科學，而國際線卻非如此。中歐鐵路建設打通中歐鐵路交通命脈，大量的貨運、客運將帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中歐鐵路建設或能成為一個新的增長點。”四川省社科院金融財貿(mào)所林楠博士表示。
 
　　目前，蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列目前已經(jīng)開通，并按照每周一列的頻率穩(wěn)定開行。其自成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達波蘭羅茲站，線路全長9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至羅茲6315公里。“無論是蓉歐快鐵還是中歐鐵路，其能帶動國內(nèi)的產(chǎn)品銷往國外市場。國際間鐵路運輸相較于海運在途時間更短、相較于航空，其運費更省。”文德華表示。