3月24日，西北銷售蘭州分公司業(yè)務(wù)部將編制好的二季度蘭成渝、蘭鄭長管道管輸計(jì)劃上報(bào)公司調(diào)運(yùn)處。去年，這樣的計(jì)劃還需要西北銷售催促各分公司上報(bào)。轉(zhuǎn)變?cè)醋越衲昴瓿跻詠恚�西北銷售對(duì)機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)部門和基層單位在調(diào)度運(yùn)輸中角色的調(diào)整。

　　今年年初以來，西北銷售將權(quán)力下放，責(zé)任前置，調(diào)動(dòng)各分公司物流優(yōu)化的主動(dòng)性，層層傳遞控制噸油運(yùn)費(fèi)的壓力。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年以來，西北銷售噸油運(yùn)費(fèi)實(shí)現(xiàn)四連降，2013年在全面承擔(dān)西藏和內(nèi)蒙古公路配送任務(wù)、鐵路運(yùn)價(jià)比上一年上漲14%的情況下，噸油運(yùn)費(fèi)較預(yù)算降低4.7元。

　　隨著西部地區(qū)成品油管網(wǎng)逐步完善，管輸在運(yùn)費(fèi)、效率、安全等方面的優(yōu)勢(shì)凸顯。西北銷售把管輸作為物流優(yōu)化的突破點(diǎn)，促進(jìn)能源管道高效運(yùn)行。

　　這個(gè)公司與北京油氣調(diào)控中心、管道公司溝通，合理安排管輸批次，優(yōu)先保障管輸備油資源，緊密銜接管輸計(jì)劃，促進(jìn)西部管道、蘭成渝管道和蘭鄭長管道增輸上量，2013年管輸比達(dá)到油品調(diào)運(yùn)量的61%，有效提高了川渝、華中和兩湖地區(qū)的市場(chǎng)供應(yīng)能力。

　　管輸增量為西北銷售物流優(yōu)化贏得了空間。新疆地區(qū)是重要的成品油產(chǎn)地，鐵路運(yùn)力不足。西北銷售通過對(duì)出疆成品油實(shí)行管輸化，實(shí)現(xiàn)2013年西部管道-35號(hào)柴油的首次輸送，節(jié)約運(yùn)費(fèi)866萬元。今年年初以來，針對(duì)四川石化投產(chǎn)帶來的西部地區(qū)資源運(yùn)輸格局的變化，西北銷售深入研究資源優(yōu)化方案，提出“四川石化油品以就近供應(yīng)為主，蘭成渝管道成渝段加大分輸，減少重慶鐵路發(fā)運(yùn)”的優(yōu)化措施。

　　這種最大限度利用管道輻射，末端輔助鐵路、公路等疏散的運(yùn)輸組織方式正成為西北銷售成品油調(diào)運(yùn)的主要手段。

　　目前，西北銷售管輸為主、其他運(yùn)輸方式為輔的物流配送體系正逐步完善。

　　西北銷售對(duì)西部地區(qū)中國石油直屬的250多個(gè)發(fā)貨點(diǎn)和對(duì)應(yīng)上千座加油站配送范圍進(jìn)行規(guī)范，利用數(shù)學(xué)優(yōu)化模型對(duì)比測(cè)算公路、鐵路、管道3種運(yùn)輸方式噸油費(fèi)用，使點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送距離保持在合理半徑以內(nèi)。

　　2012年下半年以來，西北銷售調(diào)研編制西部地區(qū)公路配送手冊(cè)，創(chuàng)新提出“庫站關(guān)聯(lián)、梯次補(bǔ)充、合理二裝、運(yùn)費(fèi)分擔(dān)”的公路運(yùn)輸原則，規(guī)范配送流程、結(jié)算運(yùn)距及配送范圍，為公路、鐵路優(yōu)化組合發(fā)運(yùn)提供了理論指導(dǎo)，從此不再單純依靠調(diào)運(yùn)人員的經(jīng)驗(yàn)。

　　2013年，西北銷售結(jié)合資源分布、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、數(shù)質(zhì)量交接、道路限行、小管輸?shù)忍厥庖蛩兀�提出中國石油整體運(yùn)行最優(yōu)、管輸最大化、分輸最優(yōu)化、發(fā)揮鐵路運(yùn)力、合理推進(jìn)公路配送5項(xiàng)優(yōu)化運(yùn)行方案，調(diào)整22個(gè)公路配送點(diǎn)庫站關(guān)聯(lián)范圍。2013年，西北銷售公路平均運(yùn)距縮短4公里，公路配送更趨合理。

　　這個(gè)公司著眼整體效益最大化，多次赴廣西、酒泉與多家銷售公司及運(yùn)輸公司溝通協(xié)調(diào)，推行跨區(qū)配送。2013年，這個(gè)公司實(shí)現(xiàn)云南文山、內(nèi)蒙古額濟(jì)納旗、內(nèi)蒙古右旗、青海祁連地區(qū)、湖北恩施地區(qū)的跨區(qū)配送，累計(jì)跨區(qū)配送油品20萬噸，節(jié)約運(yùn)費(fèi)2120萬元。

　　鐵路運(yùn)輸是除管輸以外另一個(gè)重要的成品油調(diào)運(yùn)方式。2009年以來，鐵路運(yùn)價(jià)上漲4次，累計(jì)漲價(jià)45%。西北銷售主動(dòng)作為，提高自備車調(diào)車計(jì)劃編制的科學(xué)性。去年，這個(gè)公司在寧夏地區(qū)自備車發(fā)車日均比上一年提升22%。西部地區(qū)因煉廠檢修、市場(chǎng)需求變化等因素，區(qū)域性自備車富余、緊缺情況交替出現(xiàn)，西北銷售將6000輛自備車統(tǒng)一管理，在各路局辦理過軌協(xié)議，打破車輛運(yùn)行區(qū)間限制，實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)的優(yōu)化排布。

　　將西部的成品油鐵路運(yùn)輸至云貴高原，這樣的現(xiàn)象在西北銷售已不復(fù)存在，即使短期內(nèi)資源富余，也會(huì)想辦法就近收儲(chǔ)。2013年，通過西北銷售和省區(qū)銷售公司的共同努力，未發(fā)生資源對(duì)流，減少了油品對(duì)流運(yùn)費(fèi)。

　　去年以來，西北銷售積極開展資源配置優(yōu)化，與煉化板塊協(xié)調(diào)，首次實(shí)現(xiàn)低凝點(diǎn)柴油疆外煉廠就近生產(chǎn)、就近供應(yīng)，減少了低凝點(diǎn)柴油運(yùn)費(fèi);協(xié)調(diào)銷售板塊增加區(qū)內(nèi)市場(chǎng)配置量，直屬煉廠配置區(qū)內(nèi)市場(chǎng)比例達(dá)到69.9%。

　　今年年初以來，西北銷售首次將噸油運(yùn)費(fèi)作為考核指標(biāo),對(duì)各分公司進(jìn)行嚴(yán)格考核，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)各分公司優(yōu)化物流、降費(fèi)增效的積極性。

　　目前，西北銷售噸油運(yùn)費(fèi)與2010年相比下降10.49元。