盡管俄羅斯等國呼吁將它延后執(zhí)行，但這項(xiàng)“第III階段氮氧化物控制標(biāo)準(zhǔn)”仍將按原計(jì)劃于2016年生效，不過國際海事組織（IMO）同意給予一些例外

　　IMO原本就計(jì)劃于2016年在特定地區(qū)執(zhí)行更嚴(yán)格的氮氧化物限排規(guī)定，后來俄羅斯及其它一些國家要求將這項(xiàng)新規(guī)的實(shí)施時(shí)間推遲5年，但在日本、美國、加拿大以及丹麥的推動下，推遲實(shí)施的提議已遭否決。 
　　經(jīng)IMO近期商定，這項(xiàng)被稱為“第III階段氮氧化物控制標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定將如期于2016年正式生效。屆時(shí)，它將首先適用于美國加勒比海排放控制區(qū)(ECA) 。 
　　不過IMO已同意劃定一些例外。比如，新設(shè)立的排放控制區(qū)可自行確定上述標(biāo)準(zhǔn)的生效日期。 
　　此外，長度超過24米的游艇可將執(zhí)行時(shí)間推遲至2021年。 
　　鑒于成員國對維持原定生效日期抱有足夠明確的支持態(tài)度，以致IMO不必再在近期舉行的海上環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）大會上再就此投票表決。 
　　這個(gè)結(jié)果標(biāo)志著日本和美國頻繁密集的游說工作已取得成功。近幾個(gè)月來，他們一直在鼓動IMO成員國支持原定的實(shí)施日期。 
　　丹麥海事局負(fù)責(zé)人Andreas Nordseth對此表示，“這一結(jié)果從很大程度上消除了有關(guān)更嚴(yán)格的限排規(guī)范何時(shí)出臺的不確定性。” 
　　此外，還有項(xiàng)議題是針對餾分燃料可用性展開的研究是否應(yīng)提前啟動，與會期間IMO未對此做出決議。按原計(jì)劃，該項(xiàng)調(diào)研工作應(yīng)于2018年展開。 
　　由于調(diào)研結(jié)果將對2020或2025年會否出臺新的燃料含硫量全球規(guī)范產(chǎn)生重大影響，因此航運(yùn)協(xié)會大都希望它能在2018年之前提早啟動。