德迅物流（Kuhne+Nagel）海運(yùn)物流執(zhí)行副總裁Otto Schacht日前在《國(guó)際集裝箱化》（Containerisation International）在德國(guó)漢堡舉辦的全球班輪業(yè)會(huì)議上向《勞氏日?qǐng)?bào)》（Lloyd’s List）表示，去年海運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)了約3%，今年將略高于去年的增幅。一季度，亞洲至歐洲服務(wù)的增長(zhǎng)“還好”，跨太平洋航線(xiàn)與去年持平，跨大西洋航線(xiàn)則表現(xiàn)良好，美國(guó)對(duì)歐洲產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)超過(guò)了對(duì)太平洋彼岸的產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)。然而，全球貨量的增速已經(jīng)開(kāi)始放緩，未來(lái)將是GDP增速的1倍至1.5倍。
　　
　　Schacht還說(shuō)，“我個(gè)人認(rèn)為亞歐貿(mào)易的高峰已過(guò)，未來(lái)4至5年西行方向?qū)Ρ睔W的貿(mào)易量可能減少”，“歐洲的消費(fèi)者更少了，德國(guó)和斯堪的納維亞的人口正在下降，因此從量上看，貿(mào)易高峰已經(jīng)過(guò)去”，“我們現(xiàn)在需要更加專(zhuān)注于南北貿(mào)易和亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易，這些是人口增長(zhǎng)的地區(qū)”。他說(shuō)，產(chǎn)品正變得更小，這對(duì)箱量也有負(fù)面影響。他補(bǔ)充說(shuō)，未來(lái)15至20年，亞歐線(xiàn)的去程方向甚至可能從西行方向變?yōu)闁|行方向。Schacht還認(rèn)為，由于新船持續(xù)交付，至少未來(lái)2年，供需仍無(wú)法平衡。因此，他預(yù)計(jì)目前正在經(jīng)歷的、高頻率的運(yùn)價(jià)波動(dòng)將持續(xù)。
　　
　　Schacht還說(shuō)，他認(rèn)為班輪業(yè)聯(lián)盟的增加不會(huì)真正影響貨代，事實(shí)上，這將對(duì)貨代有利，“因?yàn)樨洿�可以與不同聯(lián)盟的所有承運(yùn)人做生意，從而為不同的客戶(hù)提供更多的解決方案”。