據(jù)報(bào)道，商船三井高層TK Konishi介紹，G6聯(lián)盟正考慮訂造18000TEU以上集裝箱船，但目前尚未作出任何決定。他表示，也許到2020年或2022年甚至2023年，G6聯(lián)盟將擁有最多兩組18000TEU-19000TEU集裝箱船；這是一個(gè)長(zhǎng)期的問(wèn)題。平均下來(lái)，聯(lián)盟每家成員將各提供4艘船。 
　　相比之下，如果由競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馬士基、達(dá)飛和地中海航運(yùn)組成的P3聯(lián)盟得到各監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，到2016年將有至少29艘18000TEU-19000TEU船處于運(yùn)營(yíng)。G6有意訂造18000TEU船是因?yàn)樵撀?lián)盟在亞歐線上的市場(chǎng)份額小于P3。Konishi認(rèn)為，G6聯(lián)盟擁有的最大尺寸的13000TEU-14000TEU集裝箱船也能夠與P3的更大尺寸船舶競(jìng)爭(zhēng)。
　　Konishi稱，這不僅僅是船舶尺寸的問(wèn)題，而是單箱成本。到2016年，G6聯(lián)盟將擁有48艘13000TEU-14000TEU船，其中只有5艘是在雷曼兄弟倒閉前訂造的（當(dāng)時(shí)船價(jià)很高）。G6在亞洲至北歐和地中海的航線上有40艘13000TEU以上的船，這些船在成本上將很有競(jìng)爭(zhēng)力，如果G6現(xiàn)在訂造18000TEU-19000TEU船，這些船會(huì)比P3的更加便宜，從而成本更低。
　　商船三井相信G6可按計(jì)劃從第二季度開始拓寬其在泛太線和跨大西洋航線的服務(wù)范圍。Konishi稱：“我們按照向FMC備案的方式運(yùn)營(yíng)。從這個(gè)角度來(lái)看，我們有反壟斷豁免。”船公司聯(lián)盟過(guò)去兩年里紛紛擴(kuò)大船舶尺寸，對(duì)于此，他表示這有點(diǎn)惡性循環(huán)，但也是最簡(jiǎn)單、最直接的降低成本的方法。
　　商船三井估計(jì)，一艘蘇伊士型集裝箱船將能裝載20萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱，寬度達(dá)到24排，船舶長(zhǎng)度達(dá)到415米，吃水16.3米。相比之下，目前的3E級(jí)船只能裝23排集裝箱，型長(zhǎng)400米，吃水16米。
　　巴拿馬運(yùn)河拓寬后將迫使8000TEU-9000TEU船從亞歐線退到亞洲/美東海岸航線上，進(jìn)而擠占巴拿馬型集裝箱船或尺寸更小的船的生存空間。Konishi指出， 8000TEU-9000TEU船將得到更好的安置。相比班輪公司，過(guò)剩的巴拿馬型船對(duì)船東而言更是問(wèn)題。