“我的包裹信息終于有動(dòng)靜了。”昨天，熱衷于海淘的劉女士，在網(wǎng)上查到了1月28日從比利時(shí)發(fā)出的奶粉到達(dá)國內(nèi)的信息。據(jù)微博名為“EMS員工”昨天發(fā)布的信息顯示：比利時(shí)郵政1月28日封發(fā)的部分郵包，因?yàn)椴环�合海關(guān)監(jiān)管的條例退回補(bǔ)辦手續(xù)，4月16日混在4月份的郵包一起發(fā)過來了。這條信息讓海淘族松了口氣，久等多日的包裹終于能收到了。
 
　　從3月下旬開始，部分海淘族在世界各地下單的貨品，出現(xiàn)沒有準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的狀況。而在郵件查詢的信息欄，信息也多日沒有更新。昨天，郵政方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋了其中原因。
 
　　代購紛紛貼出
 
　　“不保證運(yùn)送時(shí)效”的通知
 
　　昨天，日本代購小羽再次貼出通知：最近郵件到貨都很慢，聽說國內(nèi)爆倉，有的郵件甚至卡在海關(guān)一周不動(dòng)，所以大家少安毋躁。客人反映，之前發(fā)北京上海2-3天就能到達(dá)，最近發(fā)上海一周都無法送到。所以麻煩大家都理解下，近期不收急件。
 
　　像小羽一樣網(wǎng)上多家海外代購，都貼出類似通知，以此安慰著急收貨的客人。小羽表示，店鋪是一家四皇冠店，每天的發(fā)貨量比較大，近期客服每天都收到客人多天沒有收到貨品的信息，不僅是一些4月初發(fā)貨的客人沒收到快件，甚至一些3月份發(fā)出的貨品，至今都沒有到達(dá)上海、杭州。
 
　　消費(fèi)者“春曉”表示，自己在4月2日代購了三件衣服，4月6日看到店主發(fā)貨，然后信息就一直沒有更新。“昨天終于更新了，已經(jīng)到達(dá)杭州。”
 
　　相比較之下，春曉的包裹算是滯留時(shí)間較短的。昨天，許多消費(fèi)者都刷出包裹的更新數(shù)據(jù)，一些從比利時(shí)、韓國、瑞典、法國、德國等地發(fā)出的包裹也陸續(xù)抵達(dá)國內(nèi)口岸。
 
　　EMS回應(yīng)：爆倉？子虛烏有
 
　　為什么這幾個(gè)月國際快件會(huì)出現(xiàn)“緩慢”到達(dá)的情況？像網(wǎng)上流傳的那樣，EMS真的爆倉了？昨天，商報(bào)記者聯(lián)系上了杭州市郵政速遞物流公司市場(chǎng)部，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近期進(jìn)境快件照常發(fā)送。沒有網(wǎng)上流傳的快件積壓、爆倉等情況。“國際件程序比較復(fù)雜，從運(yùn)送地寄出，到收件人收到，有很多原因?qū)е驴旒�運(yùn)送速度滯緩。”該負(fù)責(zé)人表示。
 
　　“EMS員工”表示，近期，來自韓國、日本、比利時(shí)等國家的國際進(jìn)口郵件大幅度增加，而由于各航空公司運(yùn)力有限，各國的包裹只能分批次運(yùn)抵中國，造成時(shí)限無法保證。已有日本、韓國、德國、比利時(shí)多國郵政發(fā)出不保證時(shí)限的公告。“我們EMS員工正在加班加點(diǎn)努力處理，保證郵件不積壓，海淘的親們還需繼續(xù)等待。”
 
　　國際件到達(dá)杭州需要經(jīng)過7個(gè)節(jié)點(diǎn)
 
　　業(yè)內(nèi)人士表示，許多海淘族在購買貨品后，有時(shí)候沒看清楚快件的寄送方式，以為支付了高額費(fèi)用就等于EMS直運(yùn)，因此按照相關(guān)時(shí)效計(jì)算，覺得可能一周就會(huì)收到貨品。但郵政的服務(wù)比較多樣，平信(平郵)、快運(yùn)、快遞等時(shí)效都大相徑庭。有些需要中轉(zhuǎn)，或者通過海運(yùn)的快件，可能經(jīng)過四十多天都無法抵達(dá)國內(nèi)。航空快件和海運(yùn)慢件，時(shí)效相差非常大。
 
　　“郵包從境外收寄到投遞，中間有海關(guān)、檢疫、安檢等部門檢查，許多流程在快件的監(jiān)控流程中不會(huì)顯現(xiàn)。一個(gè)郵包從境外抵達(dá)國內(nèi)至少要經(jīng)歷7個(gè)節(jié)點(diǎn)。”業(yè)內(nèi)人士說道。
 
　　一個(gè)國際郵包的旅程：發(fā)件人發(fā)件——境外收件郵局——境外國際郵件處理中心(同時(shí)由境外的海關(guān)機(jī)構(gòu)及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查)——境內(nèi)國際郵件處理中心——境內(nèi)國際郵件處理分中心(先交送進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫進(jìn)行消毒和抽檢，然后送交海關(guān)查驗(yàn))——基層郵局——收件人手中。
 
　　每到達(dá)一個(gè)節(jié)點(diǎn)，郵局會(huì)把所有的郵件卸載下來，按目的地的不同再進(jìn)行歸類重新發(fā)。在運(yùn)輸方面，又要經(jīng)歷飛機(jī)運(yùn)輸、海上船舶運(yùn)輸、陸地火車和汽車運(yùn)輸?shù)榷嘀剡\(yùn)輸轉(zhuǎn)換。
 
　　而消費(fèi)者在流程上看到的時(shí)間只是一個(gè)大概發(fā)件的時(shí)間點(diǎn)，畢竟顯示航班信息與時(shí)間只是境外郵政機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)發(fā)送的時(shí)間和航班號(hào)碼。在這個(gè)過程中會(huì)發(fā)生很多變數(shù)，例如郵包在運(yùn)輸時(shí)未必會(huì)全部運(yùn)到機(jī)場(chǎng)，也未必會(huì)全部通過檢查，飛機(jī)在運(yùn)力不足的情況下，也未必能全部裝上飛機(jī)。還有飛機(jī)會(huì)延誤、取消，這種情況下郵包不一定能到達(dá)中國。