馬士基航運18000TEU集裝箱船現(xiàn)今遇到的一大問題是全球只有兩個港口能夠接納滿載的3E船，一個是深圳的鹽田，另一個是馬來西亞的丹戎帕拉帕斯。歐洲則無一港口有此能力。　　馬士基亞太首席執(zhí)行官Thomas Riber Knudsen稱，該公司大船能在丹戎帕拉帕斯裝滿貨，但問題是在歐洲無法卸貨。這就是18000TEU的集裝箱船能裝載15000-16000個標箱的原因。在那些我們無法使用完全達到高度和寬度吊機的地方，該公司無法把18000TEU船裝滿。他希望，阿爾赫西拉斯、上海和鹿特丹在今年年底前能具備這樣的能力。
　　馬士基航運正準備接收另外7艘18270TEU船，從而公司船隊中的超大型集裝箱船數(shù)量將達到14艘。
　　Knudsen稱“瀑布”效應(yīng)將讓尺寸小于6000TEU的船退出歷史舞臺。巴拿馬型集裝箱船在長途航線上尺寸太小，但對支線港口來說又太大。
　　鑒于目前的運力過剩情況，他預(yù)計運價即繼續(xù)處于下行壓力下，盡管有預(yù)期稱今年的貨量將改善。
　　他還預(yù)計今年世界集裝箱貿(mào)易量將增長4.5%-5%.亞歐線將增長4-%5%，泛太線3%-4%，拉丁美洲、非洲和亞洲區(qū)內(nèi)航線則能達到5%-6%.