韓國“4·16”海難震驚了全球航運界，這起最初看似發生在淺海、具有較高施救成功率的船體傾覆，最后卻演變成一場死失超過300人的巨大災難，不僅結束了韓國歷史上海上安全事故的紀錄，且從事后施救看，遇難者的極低獲救率，竟與100多年前的“泰坦尼克”號沉沒相差無幾。雖然全球船舶設備技術、通信系統、海上應急救援能力已在過去的100年間獲得了巨大進步，但由人為因素引致數百條生命喪失的現實，依然在拷問全球航運的從業者。　　航運安全，是一個古老而永恒的話題。在一個造船業名列全球第二、航運業十分發達的國度里，“歲月”號沉沒事故竟如網民所揶揄“一場香蕉共和國式的海難”，如此脆弱而不堪力挽。隨著事故調查深入，大致梳理一下這起海難背后的安全禍患，第一，一艘船齡超過18年的二手“簡易滾裝船”，既存在低于國際海事新規范的先天不足，又被船東盲目改造，增加載客床位，造成船舶穩性缺陷，加上船舶底層貨艙空間大、缺少隔艙壁，構成的船體結構風險竟被忽略，令人難以與擁有現代造船科技、嚴格的船舶入級監管聯系起來。第二，“歲月”號從仁川港出發申報的數據嚴重失真，從失事后曝出的實際載客人數、船載車輛、貨物數量大幅“增加”中可以發現，為了少繳稅收而隱匿超載，并未按配載規定做事前綁扎加固，以致客船“急轉向”時船載車輛和貨物移位造成船體傾斜，暴露出岸基部門疏于監管和船舶安全管理的嚴重漏洞。第三，承載著數百條生命和眾數貨物的跨海航行，作為船舶指揮中樞的駕駛臺，資源配置嚴重不足。事發復雜航道時，船長離席駕駛臺，僅由一名一年駕船資質、海上經歷短淺的25歲女三副駕駛操縱，簡直令人難以置信，“歲月”號及其船公司如此違反國際海事規則，其漠視生命與職業懈怠疲態顯露無遺。第四，在浸水傾覆、慘重海難即刻發生時，船長判斷失誤，指揮失當，誤導乘客，以致失去了從船體傾斜到進水覆沒的一個多小時疏散救援時機。更難以容忍的是，船長和船員未發出棄船指令就先行逃生，這是違背國際海上人命公約、有悖職業操守的惡劣行徑。第五，如同虛應故事的應急處置與救援，更成為“香蕉式”海難的一大印證，在最危難時刻，眾多救生筏與少量逃生裝置既難以打開，也未有船員幫助指導。
　　如同100多年前的“泰坦尼克”號至今被世人追思，“歲月”號海難給包括中國的全球航運業留下了諸多反思和警醒。時至今日，全球海上活動已非同往昔，全球貿易的90%通過海運來承擔完成。但不可否認，近十幾年來航運安全嚴重滑坡，海上通航環境日趨惡化，安全風險逐年加大。
　　筆者認為，在資本主導、逐利競效的當下，航運更需要的是不帶血的效益和價值。在平衡安全和環境風險中，更應關注人的因素及其能力對航運安全的影響，構建新的航運安全觀，提升人命價值，實現人命損失的零容忍，以此形成安全就是效益的理性自覺與硬約束。
　　前車之鑒，后事之師。在筆者看來，韓國海難暴露出的失事前安全隱患與事故萌芽，也在不同程度與不同方式上存在于中國航運業。以韓國海難事故做案例鏡鑒，需要對照國際海事的公約和規則，來一次隱患排查和整改，唯此防患于未然。