全國主要城市間快運快遞業(yè)務(wù)“提速”。據(jù)媒體報道，4月1日起，中鐵快運在北京、廣州、深圳、合肥、沈陽等20座城市陸續(xù)推出“當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、次晨達(dá)”三項高鐵快遞業(yè)務(wù)。“當(dāng)日達(dá)”資費首重130元，續(xù)重25元/公斤；“次晨達(dá)”首重18元，續(xù)重11元/公斤；“次日達(dá)”資費首重17元，續(xù)重10元/公斤。
 
　　近幾年，我國快遞業(yè)發(fā)展速度超出預(yù)期，數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)34個月同比增速超過50％。2013年業(yè)務(wù)收入累計完成1441.7億元，快遞最高日業(yè)務(wù)量突破6500萬件。然而，在國內(nèi)快件市場，80％的貨件是采用公路汽運的方式，15％的貨件走航空運輸，鐵路運輸在物流快遞的市場份額不足5％，高鐵快遞的份額則更低，高鐵進軍快遞，前景廣闊。
 
　　實際上，高鐵快遞較其他快遞方式是有多優(yōu)勢的，在運力上，一節(jié)高鐵車廂的容量就相當(dāng)于一架737飛機的裝載量，而且高鐵快遞速度快、準(zhǔn)點率高、成本相比航空運輸較低，再加上高鐵“公交化”的發(fā)車量，對于日益增長的快遞運量，不僅起到了極大的緩解作用，也為快遞行業(yè)注入了新鮮的活力。
 
　　高鐵快遞的出現(xiàn)毫無疑問是鐵路出臺的又一項便民、利民、惠民的措施，不過，作為初涉“職場”的高鐵快遞來說，也存在著短板。單從目前的情況來看，鐵路部門在快遞物流行業(yè)上缺乏必要的硬件和軟件配套，在列車組織、貨運統(tǒng)籌等便民利民服務(wù)方面還缺少相應(yīng)的經(jīng)驗，與現(xiàn)有的“通達(dá)系”快遞相比，中鐵快運在“門到門”服務(wù)能力上還有待改善。如快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇所言，高鐵快遞是我國一個特色，也是中鐵快運向市場化轉(zhuǎn)型的一個切入點。高鐵快遞應(yīng)該從門對門服務(wù)、現(xiàn)實服務(wù)和增值服務(wù)這三項服務(wù)上下工夫。高鐵快遞所要面臨的競爭，不僅來自于同行，更來自于自身。在做到比同行業(yè)者速度更快的同時，能夠做到服務(wù)更好，才能撼動如今的快遞業(yè)格局。
 
　　此外，社會認(rèn)可不認(rèn)可、客戶滿意不滿意，也需要民眾從認(rèn)知到理解的一段過程，因此，短期之內(nèi)，高鐵快遞還構(gòu)不成對市場的沖擊。不過長遠(yuǎn)來看，高鐵快遞必將成為物流服務(wù)新亮點，引領(lǐng)中國快遞運輸發(fā)展的新方向。