5月8日，記者從中鐵一局三公司了解到，新疆首條風積沙填筑的巴楚三岔口——莎車高速公路建設項目主線已貫通，各附屬工程正在實施建設中，預計11月底通車。 
　　記者當日在麥蓋提縣附近的三莎高速公路項目施工現場看到，6輛壓路機正在來回碾壓溫度高達140℃的瀝青路面。盡管當日室外氣溫已升至30℃，壓路機車內的溫度高達42℃，但現場30多名工人無一人停歇。 
　　三莎高速公路北起同期實施的阿克蘇——喀什高速公路項目的巴楚三岔口互通式立交，經巴楚縣、麥蓋提縣、莎車縣，跨越國道315線及喀什—和田鐵路后，路線終點在莎車縣烏達力克鄉北部與即將建成通車的喀葉一級公路相接。全長233.6公里，主線為雙向四車道高速公路，設計車速為每小時120公里，是新疆迄今投資規模最大的高速公路。 
　　負責項目施工的中鐵一局三公司路面公司經理田鐵良說：“三莎高速公路位于沙漠邊緣，沿線穿越鹽漬土、戈壁灘、濕地、沙漠、軟弱地基，工程規模大、難度高、工期緊，全線有60多公里位于沙漠區，在新疆公路史上是第一次大面積采用風積沙填筑高速公路路基，且填筑高度超過4米以上。” 
　　據悉，風積沙填筑施工工藝不同于一般常規的路基填料，所以對于風積沙路基的施工必須采取特殊的施工工藝和壓實方法，確保風積沙路基的施工質量。同時，必須采取合理有效的環境保護措施，對風積沙路基進行封閉保護，減少風蝕現象，避免污染環境和周圍耕地。 
　　建設初期，中鐵一局三公司三莎項目是第一家展開沙漠路基填筑試驗段施工的。兩個月過去了，兩個路基試驗段都沒有做完，全標段900萬立方米填料，其中600萬立方米采用就地取材的風積沙。由于從未接觸過此類施工，著實讓中鐵一局三公司三莎項目部常務副經理李海鵬有點頭疼。“開始做路基試驗段時，項目進場兩個月，才填了不到3萬方土。我們是專門搞路基土石方的，傳出去是要被行家笑話的。”他說。 
　　由于該施工標段處于鹽漬土區段，風積沙總是含鹽堿，與填料質量要求路基中層以上必須是非鹽料的規章相背離，而且從地下淺層區取出的水礦化度高，不能滿足路基灑水要求。 
　　由于填筑風積沙與以往的施工模式截然不同，一是不能用太重的壓路機，太重就陷進去了；二是運輸車必須四輪驅動，以往那種后輪驅動的運輸車派不上用場。 
　　當項目遵循指令進行填筑時，又碰到氣溫過高、風積沙失水過快的難題。為了將水控制住，項目工程技術人員嘗試了當地用的滴灌法，甚至自加工一些噴頭，從內地買來些噴管試過，效果仍舊不理想。 
　　“還是用笨辦法。”李海鵬指示大家使用燜灌法，項目部在全線路基沿線打了57口水井保證路基灑水。用大管子給沙“喂”含鹽量符合標準的水才解決了問題。 
　　項目團隊陸續進行技術攻關，實現了路基試驗段填筑、橋梁鉆孔樁等首件工程施工，在全線駐地建設、試驗室綜合考評、首件工程等8個方面取得第一，為施工生產順利進行提供了技術保證。