物流業(yè)既是大產(chǎn)業(yè)，也是大環(huán)境，既是服務(wù)業(yè)，也是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。發(fā)達(dá)的物流業(yè)對(duì)于降低物流成本、改善投資環(huán)境、支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展、引導(dǎo)居民消費(fèi)具有重要意義。近年來(lái)，湖北省各級(jí)交通運(yùn)輸部門將現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾�舉措，緊扣“提高運(yùn)輸效率、降低物流成本”總體目標(biāo)，突出重點(diǎn)，主動(dòng)作為，各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)。 
　　一、湖北省物流行業(yè)發(fā)展基本情況
　　（一）貨運(yùn)樞紐建設(shè)加快。“十二五”以來(lái)，依托產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、貨物集散地、綜合運(yùn)輸樞紐，全省布局建設(shè)了71個(gè)物流基地項(xiàng)目，武漢東西湖保稅物流園等9個(gè)建成運(yùn)營(yíng)，恩施貨運(yùn)中心等37個(gè)開(kāi)工建設(shè)，武漢物流交易所等20余個(gè)正開(kāi)展前期工作，“十二五”前三年，全省公路貨運(yùn)和港口樞紐分別完成投資57 億元、150億元，分別占規(guī)劃總目標(biāo)的49.93%、100%。建成項(xiàng)目作用開(kāi)始發(fā)揮，東西湖保稅物流園園區(qū)形成了第三方物流總部、電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)、快遞業(yè)等集群；150余家物流企業(yè)入駐漢口北物流中心，有效服務(wù)周邊15大專業(yè)市場(chǎng)群；宜昌愛(ài)奔物流園“基地+網(wǎng)絡(luò)+平臺(tái)”模式，服務(wù)功能不斷提升，年吞吐量達(dá) 200萬(wàn)噸，交易額達(dá)100億元；水運(yùn)“一港雙園”驅(qū)動(dòng)模式加快發(fā)展，50多個(gè)與工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)配套的港口項(xiàng)目日漸成型。
　　（二）運(yùn)輸市場(chǎng)組織化發(fā)展趨勢(shì)明顯。一是以中小企業(yè)聯(lián)盟提升行業(yè)發(fā)展水平。去年10月28日，華中甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟成立，今年1月18日，華中大道快運(yùn)聯(lián)盟成立。長(zhǎng)江公水甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟、小件快運(yùn)聯(lián)盟已啟動(dòng)相關(guān)工作。二是物流企業(yè)集聚速度加快。順豐等國(guó)內(nèi)前10位的快遞企業(yè)相繼在武漢設(shè)立區(qū)域分撥中心或總部，TNT、德邦物流等領(lǐng)軍企業(yè)相繼落戶湖北；襄陽(yáng)東風(fēng)合運(yùn)、武漢大道物流等一批本土企業(yè)迅猛發(fā)展。全球排名前16位的航運(yùn)企業(yè)，有14家在湖北省設(shè)有辦事處和分支機(jī)構(gòu)，馬士基、地中海等全球領(lǐng)先的航運(yùn)企業(yè)先后入駐武漢。三是水運(yùn)物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。全省擁有10萬(wàn)、5萬(wàn)載重噸以上運(yùn)力規(guī)模企業(yè)分別達(dá)到7家、23家，分別較“十一五”期末增長(zhǎng)了40％、48%。華中航運(yùn)集團(tuán)整合市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)、人才、資金等多方面的資源，全力拓展航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈；黃岡楚江物流有限公司運(yùn)貿(mào)和港口運(yùn)輸一體化服務(wù)，促進(jìn)了企業(yè)提檔升級(jí)。
　　（三）先進(jìn)運(yùn)輸組織方式加快發(fā)展。一是公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。武漢、襄陽(yáng)、鄂州、十堰、荊門等5個(gè)地市7家企業(yè)納入交通運(yùn)輸部試點(diǎn)項(xiàng)目，數(shù)量位居全國(guó)前列。二是多式聯(lián)運(yùn)成為湖北發(fā)展亮點(diǎn)。武漢鐵路局15個(gè)貨場(chǎng)通過(guò)改造轉(zhuǎn)型為物流中心，9條鐵路專用線與港口對(duì)接，管內(nèi)主要港口通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近年來(lái)均在1000萬(wàn)噸左右，約占港口吞吐量的5%。去年9月，武漢首條近洋航線—瀘州-武漢-臺(tái)灣集裝箱快班服務(wù)正式啟航，連同武漢至上海洋山江海直達(dá)班輪運(yùn)輸、三峽庫(kù)區(qū)宜昌至重慶載貨汽車滾裝運(yùn)輸、武漢至滬渝地區(qū)商品汽車滾裝運(yùn)輸?shù)人�運(yùn)重點(diǎn)航線，共推長(zhǎng)江物流大通道建設(shè)。三是零擔(dān)快運(yùn)品牌效應(yīng)增強(qiáng)。德邦、天地華宇等企業(yè)相繼開(kāi)通武漢至北上廣等國(guó)內(nèi)主要城市公路干線運(yùn)輸班線。武漢大道物流啟動(dòng)以武漢為中心的省內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)和以主要省會(huì)城市為支持的干線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，全面推廣“定時(shí)達(dá)”和落地配業(yè)務(wù)，3月24日，該公司獲得“中國(guó)道路運(yùn)輸領(lǐng)袖品牌”稱號(hào)。
　　（四）交郵合作和區(qū)域配送取得新進(jìn)展。省廳與省郵政管理局、省郵政公司簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，并出臺(tái)相關(guān)文件支持利用道路營(yíng)運(yùn)車輛加快郵件傳遞速度。省郵政速遞物流公司與省客集團(tuán)合作，依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)通了武漢至恩施、荊州的郵包托運(yùn)業(yè)務(wù)。宜城市交通、郵政部門資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推進(jìn)農(nóng)村物流體系建設(shè)，得到了楊傳堂部長(zhǎng)的高度肯定。全省新建和改造了100個(gè)農(nóng)村物流綜合服務(wù)站，在南漳、宜城、長(zhǎng)陽(yáng)、興山、羅田、竹溪、鐘祥等地出現(xiàn)了交郵共建、資源共享、招商引資、交農(nóng)對(duì)接、引進(jìn)物流企業(yè)改造以及一體化運(yùn)作等農(nóng)村物流推進(jìn)方式，鶴峰縣初步建立了縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流信息網(wǎng)絡(luò)，秭歸縣開(kāi)通了農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)班線。荊門眾誠(chéng)、十堰壽康永樂(lè)等一批物流企業(yè)以城市物流園區(qū)為核心，以農(nóng)村物流站為節(jié)點(diǎn)，著力探索城鄉(xiāng)一體化物流配送新模式。
　　（五）現(xiàn)代信息技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大。宜昌愛(ài)奔“公路港”深度整合車源、貨源等信息，提升了車、貨信息對(duì)接交易效率。武漢大道物流公司搭建多功能物流管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物流、資金流、信息流的有機(jī)結(jié)合與高效運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)拓高端物流市場(chǎng)，年代收款項(xiàng)達(dá)到40億元左右，每年為客戶節(jié)約費(fèi)用達(dá) 5000萬(wàn)元以上。省級(jí)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)加快建設(shè)，工可通過(guò)審查。水路交通電子口岸建設(shè)成效明顯，武漢、宜昌等地集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)集裝箱電子化管理并與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)。
　　目前，湖北省交通運(yùn)輸服務(wù)效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)：一是物流項(xiàng)目建設(shè)加力，僅武漢市10億元以上的在建項(xiàng)目就達(dá)23個(gè)，宜昌市近兩年在建物流項(xiàng)目143個(gè)，其中投資過(guò)10億元項(xiàng)目7個(gè)。二是一批骨干企業(yè)迅猛發(fā)展，僅武漢市營(yíng)業(yè)收入達(dá)到億元的物流企業(yè)有74家，順豐快遞武漢公司和武漢大道物流公司近幾年年均增長(zhǎng)率分別超過(guò)50%和40%。三是物流費(fèi)用開(kāi)始下降，2013年武漢市社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重下降至15.8%以下。四是物流效率提升助推產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，上海通用國(guó)內(nèi)第四個(gè)生產(chǎn)基地布局武漢，投資40億元的“通航產(chǎn)業(yè)園”落戶宜昌，偉特電子投資15億元把38條生產(chǎn)線轉(zhuǎn)到荊州。
　　二、湖北省物流行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題
　　（一）內(nèi)河物流發(fā)展相關(guān)問(wèn)題。一是運(yùn)營(yíng)理念落后，服務(wù)意識(shí)淡薄，不重視客戶服務(wù)，服務(wù)類型比較單一，主要仍然以裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)或分段式服務(wù)為主，難以形成一體化的綜合物流服務(wù)。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施及港口集疏運(yùn)體系建設(shè)相對(duì)滯后，大型化、專業(yè)化深水泊位數(shù)量不足，深水航道里程不夠，自動(dòng)化設(shè)備不多及物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等問(wèn)題已成為制約我國(guó)港口物流發(fā)展的瓶頸。三是臨港工業(yè)尚不發(fā)達(dá)，缺乏現(xiàn)代物流體系支撐，本土臨港企業(yè)效益低，缺乏現(xiàn)代管理手段和設(shè)施，規(guī)模化、專業(yè)化的綜合物流園區(qū)建設(shè)還比較滯后。四是專業(yè)人才供不應(yīng)求，物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)尚未得到足夠的重視，專業(yè)人才緊缺很大程度上制約了武漢市港口物流業(yè)的發(fā)展。五是區(qū)域保稅物流功能區(qū)分布不均，缺乏有效整合。六是政策支持力度有待強(qiáng)化，配套政策和措施還不多。
　　（二）物流業(yè)信息化相關(guān)問(wèn)題。一是大型貨運(yùn)市場(chǎng)與物流企業(yè)的信息化水平較低，真正實(shí)行信息化整體規(guī)劃、建立物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)、專業(yè)物流企業(yè)的網(wǎng)站、運(yùn)用RFID等先進(jìn)物流信息技術(shù)的企業(yè)寥寥無(wú)幾，道路貨運(yùn)信息化建設(shè)明顯滯后，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。二是立體倉(cāng)庫(kù)、條碼識(shí)別、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)用較少。三是物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力較低，對(duì)信息化的理解不深，物流企業(yè)對(duì)自身的信息化未來(lái)發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)。
　　（三）冷鏈物流發(fā)展相關(guān)問(wèn)題。一是冷庫(kù)建設(shè)嚴(yán)重滯后，無(wú)法滿足生鮮產(chǎn)品的冷鏈需求。二是企業(yè)組織化管理水平比較落后，物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的統(tǒng)一運(yùn)作，操作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，會(huì)出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象。三是專業(yè)化冷鏈物流企業(yè)培育不夠，集冷藏加工、運(yùn)輸、配送于一體的冷鏈物流企業(yè)嚴(yán)重不足。四是專業(yè)化人才嚴(yán)重缺乏，管理理念和水平難以提升。
　　（四）綠色物流發(fā)展相關(guān)問(wèn)題。一是甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)未全面形成，難以有效開(kāi)展甩掛運(yùn)輸。二是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏，甩掛運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，車型復(fù)雜，連接和匹配缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，導(dǎo)致出現(xiàn)“掛不上、拖不了”的問(wèn)題。三是管理體制復(fù)雜，多頭管理，增加企業(yè)管理成本，降低企業(yè)運(yùn)行效率。四是相關(guān)配套資金不足，物流企業(yè)綠色發(fā)展意識(shí)不強(qiáng)，難以有效引導(dǎo)企業(yè)積極開(kāi)展綠色物流。
　　（五）交通物流業(yè)發(fā)展相關(guān)問(wèn)題。一是沒(méi)有認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和主體作用。二是湖北省各種運(yùn)輸方式之間銜接不暢的問(wèn)題日益突出，運(yùn)輸整體效率不高。三是發(fā)展整體層次不高，仍然局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、信息配載等基礎(chǔ)性、低附加值環(huán)節(jié)，缺乏網(wǎng)絡(luò)化、一體化領(lǐng)軍物流企業(yè)。四是發(fā)展軟環(huán)境亟待加強(qiáng)，物流管理體制機(jī)制仍待創(chuàng)新，協(xié)調(diào)效率不高，實(shí)質(zhì)性的配套物流產(chǎn)業(yè)政策不多，資源整合、模式創(chuàng)新平臺(tái)短缺。
　　三、物流行業(yè)衍生業(yè)態(tài)
　　（一）國(guó)際物流。
　　航運(yùn)方面，武漢至上海洋山港外貿(mào)集裝箱航線正式實(shí)行直航天天班服務(wù)，年投入運(yùn)力21萬(wàn)標(biāo)箱，每周進(jìn)出口艙位供給量4200標(biāo)箱，穩(wěn)定了每周9個(gè)航班的班期制度，貨柜到港即發(fā)，公共班輪機(jī)制有效減少了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和單位運(yùn)輸費(fèi)用，使得武漢貨物出口縮短3至5天。“瀘漢臺(tái)集裝箱快班服務(wù)”在瀘州、武漢、上海、基隆四港口間實(shí)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接力運(yùn)輸，除了減少運(yùn)時(shí)外，也大大降低成本：比照公路接駁，海運(yùn)要便宜三分之一;比鐵路接駁，海運(yùn)要便宜一半左右。“瀘漢臺(tái)”航線開(kāi)通，使武漢到臺(tái)灣航程縮短為5天，臺(tái)灣商品通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)轿錆h，價(jià)格比現(xiàn)在能下降一半。
　　鐵路方面，“漢新歐”國(guó)際貨運(yùn)專列于今年4月25日恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，逐步形成直達(dá)東歐、輻射西歐的“五定”國(guó)際貨運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。開(kāi)行后，從武漢到捷克全程歷時(shí)17天，比海運(yùn)時(shí)間節(jié)省一半，沿線麻城的石材、武鋼的鋼材、東風(fēng)的整車、冠捷的顯示器陸續(xù)搭上“漢新歐”順風(fēng)車，有效促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　（二）無(wú)水港。
　　無(wú)水港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的拉動(dòng)作用是顯著的，湖北省內(nèi)陸無(wú)水港將成為武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)的一個(gè)重要內(nèi)容。2012年9月，湖北省襄陽(yáng)市與寧波港攜手打造襄陽(yáng)內(nèi)陸無(wú)水港，以實(shí)現(xiàn)寧波港的功能向以襄陽(yáng)為中心的鄂、豫、陜、渝地區(qū)延伸，促進(jìn)該地區(qū)進(jìn)出口貨物的通關(guān)、通檢，以降低綜合物流成本。之前，襄陽(yáng)市外貿(mào)集裝箱公路運(yùn)輸費(fèi)用及耗時(shí)為8600元和4-5天，江海聯(lián)運(yùn)則為6500元和7天。無(wú)水港建設(shè)后，鐵海聯(lián)運(yùn)班列開(kāi)通，集裝箱貨物出口的費(fèi)用、時(shí)間降低到6000元和2-3天。2013年，襄陽(yáng)市的進(jìn)出口集裝箱吞吐量為3.3萬(wàn)標(biāo)箱，周邊的隨州區(qū)域?yàn)?.5萬(wàn)標(biāo)箱，南陽(yáng)區(qū)域?yàn)?萬(wàn)標(biāo)箱。由此，近年來(lái)襄陽(yáng)先后迎來(lái)了法國(guó)雪鐵龍、日本日產(chǎn)、新加坡佳通、美國(guó)康明斯、德國(guó)德納、泰國(guó)正大等300多家外資企業(yè)的入駐。日產(chǎn)工業(yè)園、英菲尼迪、新能源汽車等項(xiàng)目也在加緊建設(shè)之中，襄陽(yáng)有望崛起成為鄂西北的“外向經(jīng)濟(jì)特區(qū)”。
　　（三）區(qū)港聯(lián)動(dòng)。
　　武漢市東西湖保稅物流中心（B型）已經(jīng)于2009年4月與陽(yáng)邏港啟動(dòng)了試點(diǎn)，有效整合了東西湖保稅物流中心的“境內(nèi)關(guān)外”政策優(yōu)勢(shì)與陽(yáng)邏港的“通江達(dá)海”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，并取得了明顯成效。