為合肥南站啟用奠定基礎(chǔ)
蚌福聯(lián)絡(luò)線連接合蚌高鐵和在建的合福高鐵，是京福高鐵的組成部分。線路北起合蚌高鐵合肥北城站，南接在建的合肥南站，將合肥北城站、合肥西站、合肥火車(chē)站、合肥南站串在一起。
目前，合肥鐵路樞紐中，桃花店至合肥西至合武繞行線下行20公里處為三線格局，分別是合武鐵路雙線和合九單線。由于要加入蚌福聯(lián)絡(luò)線，這一區(qū)段在現(xiàn)有鐵路西側(cè)增建第四線，形成兩條蚌福聯(lián)絡(luò)線、兩條合武繞行線的四線格局。另外，合九鐵路在合寧高速橋南側(cè)增設(shè)合九線路所，并改造相關(guān)線路接入合武繞行線。
這次蚌福聯(lián)絡(luò)線引入合肥樞紐線路施工中，對(duì)“自桃花店站起，經(jīng)合肥西站，至增設(shè)的合九線路所間線路”進(jìn)行撥接、改造，完工之后，為下一步合肥南站啟用、合福高鐵并入鐵路網(wǎng)奠定基礎(chǔ)。
完工只能提前不能延后
由于此次施工包括既有鐵路線改造、新建鐵路線并網(wǎng)等，因此需要封鎖合武線、合九線部分區(qū)段，并對(duì)接觸網(wǎng)停車(chē)等。“這不僅影響這幾天的40多趟列車(chē)，而且施工時(shí)間必須在封鎖期間提前完成，不能延后。”據(jù)相關(guān)人士介紹。
我省鐵路史上前所未有
此次施工從18日21:30準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)始，計(jì)劃在19日8:30完成。參加此次集中施工的人員有幾千人，僅中鐵四局就配備管理人員近400人、勞動(dòng)人員近4000人。
此次施工有10個(gè)撥接口、2組道岔插鋪及相關(guān)長(zhǎng)軌焊接、鎖定、開(kāi)通后線路養(yǎng)護(hù)等。“大機(jī)械設(shè)備近百臺(tái)，小型機(jī)具幾千件，工作量大、工序多、安全壓力大，施工場(chǎng)面之宏大，其規(guī)模在安徽省鐵路建設(shè)史上前所未有。”4000多工人、近百臺(tái)大型機(jī)械，在10個(gè)鐵路撥接點(diǎn)同步施工。昨晚21:30開(kāi)始，在合肥鐵路樞紐內(nèi)，一場(chǎng)我省鐵路建設(shè)史上前所未有的施工拉開(kāi)帷幕。這場(chǎng)深夜“大撥接”讓蚌福聯(lián)絡(luò)線并入鐵路網(wǎng)，使在建的合福高鐵和已經(jīng)通車(chē)的合蚌高鐵“接上頭”，為下一步合肥南站啟用、合福高鐵通車(chē)奠定路網(wǎng)基礎(chǔ)。
為合肥南站啟用奠定基礎(chǔ)
蚌福聯(lián)絡(luò)線連接合蚌高鐵和在建的合福高鐵，是京福高鐵的組成部分。線路北起合蚌高鐵合肥北城站，南接在建的合肥南站，將合肥北城站、合肥西站、合肥火車(chē)站、合肥南站串在一起。
目前，合肥鐵路樞紐中，桃花店至合肥西至合武繞行線下行20公里處為三線格局，分別是合武鐵路雙線和合九單線。由于要加入蚌福聯(lián)絡(luò)線，這一區(qū)段在現(xiàn)有鐵路西側(cè)增建第四線，形成兩條蚌福聯(lián)絡(luò)線、兩條合武繞行線的四線格局。另外，合九鐵路在合寧高速橋南側(cè)增設(shè)合九線路所，并改造相關(guān)線路接入合武繞行線。
這次蚌福聯(lián)絡(luò)線引入合肥樞紐線路施工中，對(duì)“自桃花店站起，經(jīng)合肥西站，至增設(shè)的合九線路所間線路”進(jìn)行撥接、改造，完工之后，為下一步合肥南站啟用、合福高鐵并入鐵路網(wǎng)奠定基礎(chǔ)。
完工只能提前不能延后
由于此次施工包括既有鐵路線改造、新建鐵路線并網(wǎng)等，因此需要封鎖合武線、合九線部分區(qū)段，并對(duì)接觸網(wǎng)停車(chē)等。“這不僅影響這幾天的40多趟列車(chē)，而且施工時(shí)間必須在封鎖期間提前完成，不能延后。”據(jù)相關(guān)人士介紹。
我省鐵路史上前所未有
此次施工從18日21:30準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)始，計(jì)劃在19日8:30完成。參加此次集中施工的人員有幾千人，僅中鐵四局就配備管理人員近400人、勞動(dòng)人員近4000人。
此次施工有10個(gè)撥接口、2組道岔插鋪及相關(guān)長(zhǎng)軌焊接、鎖定、開(kāi)通后線路養(yǎng)護(hù)等。“大機(jī)械設(shè)備近百臺(tái)，小型機(jī)具幾千件，工作量大、工序多、安全壓力大，施工場(chǎng)面之宏大，其規(guī)模在安徽省鐵路建設(shè)史上前所未有。”
