南龍鐵路閩江特大橋及合福聯絡線閩江特大橋全面動工。為此，南龍鐵路一標一工區項目部召開“百日大干，決戰閩江”勞動競賽動員大會，吹響了決戰閩江的號角，掀起施工熱潮。
“我們項目有兩座橋。閩江特大橋和九峰山一號隧道相連接，合福聯絡線閩江特大橋與后嶺下隧道進口相連接，兩座閩江特大橋都是連續剛構結構，最大跨度同樣都是216m，是世界同類型鐵路橋梁最大跨度。”據該項目經理劉俊斌介紹，閩江特大橋總長1066.41m，主跨為(118+216+138+83)m剛構連續梁，最大跨度達216m，最大梁高為16.5m，最大墩高為64.5m，平均水深達17m；合福聯絡線閩江特大橋842.207m，主跨為（118+216+118）m雙線剛構連續梁，最大跨度為216m，最大梁高為16.5m，最大墩高65m，水深達17m，項目為全線重點控制性工程。今年4月26日，閩江特大橋18號墩炸礁首爆成功，拉開了閩江特大橋水下作業的序幕。
“4個柱墩的承臺，從開挖、爆破、清渣，到雙臂鋼圍堰的下沉、封底，以及承臺澆筑，這是兩座閩江特大橋下部基礎的主要控制難點。由于閩江水位與流速的變化頻繁，又逢汛期，施工影響很大。所以我們要大干一百天，多配資源，克服困難，確保工程按期完成。今年目標完成產值1.15億。主要工期2016年10月完成。”
從高鐵南平北（安濟）站過閩江特大橋的南龍鐵路，將橫跨朱熹大道，距離地面約20米。由于該橋最大墩高65m，最大跨度216米，平均水深17米，建成后通航凈高至少在45米以上，實際可通航5萬噸海輪。
因為此橋施工，緊挨上游的原“來福鐵路線”遺留在江中的舊橋墩從3號墩到12號墩將拆除，將為閩江復航創造良好條件。
據延平區南龍鐵路項目辦負責人介紹，南龍鐵路建成后，從南平到廈門只需3個小時，節省5.5個小時；從南平到龍巖只需1.5個小時，將改善閩西北地區交通條件，促進沿線地區社會經濟發展。南龍鐵路總工期4年，預計2017年底完工。（詹國兵）兩橋主跨最大跨度均216m，為世界同類型鐵路橋梁最大跨度
南龍鐵路閩江特大橋及合福聯絡線閩江特大橋全面動工。為此，南龍鐵路一標一工區項目部召開“百日大干，決戰閩江”勞動競賽動員大會，吹響了決戰閩江的號角，掀起施工熱潮。
“我們項目有兩座橋。閩江特大橋和九峰山一號隧道相連接，合福聯絡線閩江特大橋與后嶺下隧道進口相連接，兩座閩江特大橋都是連續剛構結構，最大跨度同樣都是216m，是世界同類型鐵路橋梁最大跨度。”據該項目經理劉俊斌介紹，閩江特大橋總長1066.41m，主跨為(118+216+138+83)m剛構連續梁，最大跨度達216m，最大梁高為16.5m，最大墩高為64.5m，平均水深達17m；合福聯絡線閩江特大橋842.207m，主跨為（118+216+118）m雙線剛構連續梁，最大跨度為216m，最大梁高為16.5m，最大墩高65m，水深達17m，項目為全線重點控制性工程。今年4月26日，閩江特大橋18號墩炸礁首爆成功，拉開了閩江特大橋水下作業的序幕。
“4個柱墩的承臺，從開挖、爆破、清渣，到雙臂鋼圍堰的下沉、封底，以及承臺澆筑，這是兩座閩江特大橋下部基礎的主要控制難點。由于閩江水位與流速的變化頻繁，又逢汛期，施工影響很大。所以我們要大干一百天，多配資源，克服困難，確保工程按期完成。今年目標完成產值1.15億。主要工期2016年10月完成。”
從高鐵南平北（安濟）站過閩江特大橋的南龍鐵路，將橫跨朱熹大道，距離地面約20米。由于該橋最大墩高65m，最大跨度216米，平均水深17米，建成后通航凈高至少在45米以上，實際可通航5萬噸海輪。
因為此橋施工，緊挨上游的原“來福鐵路線”遺留在江中的舊橋墩從3號墩到12號墩將拆除，將為閩江復航創造良好條件。
據延平區南龍鐵路項目辦負責人介紹，南龍鐵路建成后，從南平到廈門只需3個小時，節省5.5個小時；從南平到龍巖只需1.5個小時，將改善閩西北地區交通條件，促進沿線地區社會經濟發展。南龍鐵路總工期4年，預計2017年底完工。（詹國兵）
兩橋主跨最大跨度均216m，為世界同類型鐵路橋梁最大跨度
南龍鐵路閩江特大橋及合福聯絡線閩江特大橋全面動工。為此，南龍鐵路一標一工區項目部召開“百日大干，決戰閩江”勞動競賽動員大會，吹響了決戰閩江的號角，掀起施工熱潮。
“我們項目有兩座橋。閩江特大橋和九峰山一號隧道相連接，合福聯絡線閩江特大橋與后嶺下隧道進口相連接，兩座閩江特大橋都是連續剛構結構，最大跨度同樣都是216m，是世界同類型鐵路橋梁最大跨度。”據該項目經理劉俊斌介紹，閩江特大橋總長1066.41m，主跨為(118+216+138+83)m剛構連續梁，最大跨度達216m，最大梁高為16.5m，最大墩高為64.5m，平均水深達17m；合福聯絡線閩江特大橋842.207m，主跨為（118+216+118）m雙線剛構連續梁，最大跨度為216m，最大梁高為16.5m，最大墩高65m，水深達17m，項目為全線重點控制性工程。今年4月26日，閩江特大橋18號墩炸礁首爆成功，拉開了閩江特大橋水下作業的序幕。
“4個柱墩的承臺，從開挖、爆破、清渣，到雙臂鋼圍堰的下沉、封底，以及承臺澆筑，這是兩座閩江特大橋下部基礎的主要控制難點。由于閩江水位與流速的變化頻繁，又逢汛期，施工影響很大。所以我們要大干一百天，多配資源，克服困難，確保工程按期完成。今年目標完成產值1.15億。主要工期2016年10月完成。”
從高鐵南平北（安濟）站過閩江特大橋的南龍鐵路，將橫跨朱熹大道，距離地面約20米。由于該橋最大墩高65m，最大跨度216米，平均水深17米，建成后通航凈高至少在45米以上，實際可通航5萬噸海輪。
因為此橋施工，緊挨上游的原“來福鐵路線”遺留在江中的舊橋墩從3號墩到12號墩將拆除，將為閩江復航創造良好條件。
據延平區南龍鐵路項目辦負責人介紹，南龍鐵路建成后，從南平到廈門只需3個小時，節省5.5個小時；從南平到龍巖只需1.5個小時，將改善閩西北地區交通條件，促進沿線地區社會經濟發展。南龍鐵路總工期4年，預計2017年底完工。（詹國兵）
