昨日，記者從中國中鐵江順大橋總包部獲悉，歷時(shí)2年半建設(shè)、備受矚目的廣東斜拉第一橋——江順大橋即將跨越千米西江江面，在今日實(shí)現(xiàn)主橋合龍，成功連接起只有一江之隔的江門與順德兩座城市。
6月1日下午，記者在江順大橋施工現(xiàn)場看到，江順大橋共有73節(jié)鋼箱梁需要架設(shè)，其中江門岸與順德岸兩個(gè)項(xiàng)目部分別架設(shè)的36節(jié)鋼箱梁全部架完，需要共同架設(shè)的最后一節(jié)10.8米的鋼箱梁，已被運(yùn)到大橋底下。等這節(jié)鋼箱梁吊裝到位并完成焊接，江順大橋就將順利合龍。
“合龍”，即接合得天衣無縫，使整個(gè)工程像一條龍一樣渾然一體。對主跨長達(dá)700米的江順大橋來說，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不容易。“整個(gè)工程施工，我們控制得非常好，江順大橋最終將實(shí)現(xiàn)自然合龍，非常順利。”江順大橋第二項(xiàng)目部總工張家倫介紹說，雖然主跨長達(dá)700米，但是最終合龍的誤差卻要求非常嚴(yán)格，太寬了難以焊接，太窄了焊接的質(zhì)量又難以保證，所以實(shí)現(xiàn)整個(gè)合龍的時(shí)間會持續(xù)數(shù)天。
記者了解到，首先重200多噸的最后一節(jié)鋼箱梁，會被運(yùn)到西江中間，與大橋合龍口進(jìn)行精確定位，接著裝在橋面上的架梁吊機(jī)將鋼箱梁徐徐吊起，然后吊裝入龍口，最后再由自動焊接機(jī)進(jìn)行精細(xì)焊接。“由于鋼箱梁熱脹冷縮，最后一塊鋼箱梁在起吊后，將不能直接吊裝進(jìn)入龍口，要等到深夜氣溫降下來后，才能順利吊進(jìn)去，要求非常嚴(yán)格。”張家倫說。記者昨日在施工現(xiàn)場看到，目前最后一節(jié)鋼箱梁已經(jīng)吊裝到位，今日完成焊接之后，江順大橋?qū)㈨樌麑?shí)現(xiàn)合龍，主橋施工進(jìn)入最后的裝修收尾階段。
據(jù)了解，江順大橋是廣佛江快速通道中的一座跨西江特大橋，連接江門市蓬江區(qū)與佛山市順德區(qū)兩地，大橋起于順德區(qū)杏壇鎮(zhèn)杏龍路與順番公路相交處，與杏龍路順接，經(jīng)杏壇鎮(zhèn)象山南側(cè)往西跨越西江后，終于江門市蓬江區(qū)棠下鎮(zhèn)天河頂南側(cè)，設(shè)置互通立交與濱江大道連接，對接在建的江門大道。項(xiàng)目建成后，可緩解江門與佛山之間因西江隔斷、通道嚴(yán)重不足的問題，加強(qiáng)江門與廣佛核心區(qū)的聯(lián)系，有利于促進(jìn)我社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及珠三角一體化。
BT模式破解融資瓶頸，科技創(chuàng)新攻克施工難關(guān)
政企合作成就“江順?biāo)俣取?/STRONG>
投資逾21億元的江順大橋，從其開建之日起，就注定非同尋常。
這是江門第一個(gè)采用BT模式建設(shè)的工程項(xiàng)目，也是中國中鐵在技術(shù)含量極高的橋梁工程中首次采用BT模式投資建設(shè)。
這是江門主動對接廣佛核心區(qū)的大手筆，也是廣佛肇與珠中江兩大城市圈一體化進(jìn)程中的重要一步。
江順大橋順利合龍后，將不僅是建設(shè)者們開創(chuàng)了廣東省內(nèi)同類型橋梁建設(shè)的最快速度，也是江門創(chuàng)新工程項(xiàng)目管理模式，造就了提高重大項(xiàng)目管理質(zhì)量的最高效率。
江順大橋建設(shè)開啟的不僅僅是江門承接廣佛經(jīng)濟(jì)圈輻射的大門，同時(shí)也開啟了政企合作進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大門。
創(chuàng)新業(yè)主管理手段
BT辦、建設(shè)辦全方位服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)
2004年，濱江大道建設(shè)和濱江新區(qū)開發(fā)啟動時(shí)，江門就提出要和順德一起建設(shè)江順大橋，但由于融資難等因素制約，一直未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
2010年7月，時(shí)任代市長劉海到江門履職之后，從順德帶來了BT模式建設(shè)理念。他此前就職的順德區(qū)曾領(lǐng)風(fēng)氣之先，與中國中鐵成功合作了國內(nèi)首個(gè)BT項(xiàng)目。思想的解放，理念的創(chuàng)新，工作方法的改變，使江順大橋和江門大道的籌備工作迅速取得突破。
2011年11月21日，江順大橋BT工程正式啟動。這是江門首個(gè)采用BT模式組織建設(shè)的工程項(xiàng)目。通過BT模式，江門順利引進(jìn)具有很強(qiáng)融資、管理和建設(shè)能力的中國中鐵集團(tuán)，使得在廣東斜拉第一橋——江順大橋建設(shè)過程中，無論是工程進(jìn)度還是工程質(zhì)量，都得到了有效的保障。
“為了配合BT這種全新的建設(shè)模式，江門也從制度上創(chuàng)新項(xiàng)目管理模式，使得政府的工程管理和服務(wù)更加高效。”市交通運(yùn)輸局總工程師王平介紹說，創(chuàng)新采用BT模式融資建設(shè)江順大橋的同時(shí)，江門成立了BT辦，統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目建設(shè)問題，并在BT辦之下，由市交通運(yùn)輸局牽頭各個(gè)相關(guān)職能部門，組建了建設(shè)辦，打造了一支高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)新業(yè)主管理手段，密切與江順大橋總監(jiān)辦、總包部共同作戰(zhàn)，為項(xiàng)目建設(shè)做好全方位服務(wù)，確保了大橋的順利建設(shè)。
組建精干高效總包部
攻克地質(zhì)復(fù)雜、多雨強(qiáng)風(fēng)等重重難關(guān)
2010年10月，中鐵工程建設(shè)公司成立江順大橋總包部進(jìn)駐江門，開始了江順大橋項(xiàng)目啟動和施工前準(zhǔn)備等一系列復(fù)雜的工作。從這時(shí)起，這支按精干高效、一專多能、一崗多責(zé)等原則組建起來的十多人隊(duì)伍，就開始與江門市BT辦、建設(shè)辦及相關(guān)職能部門工作對接，開啟此后創(chuàng)造廣東省內(nèi)同類型橋梁建設(shè)的“江順?biāo)俣取薄?
為了把江順大橋建設(shè)成為經(jīng)得起考驗(yàn)的精品工程，中國中鐵通過科技創(chuàng)新，制定出先進(jìn)、合理、適合珠三角濱海地區(qū)地質(zhì)的深水大跨斜拉橋施工方案，克服地質(zhì)復(fù)雜、多雨、雷電、強(qiáng)風(fēng)等重重困難，使大橋進(jìn)度比常規(guī)建設(shè)速度快了4個(gè)月。
進(jìn)入今年5月以來，江順大橋建設(shè)進(jìn)入了最激動人心的時(shí)刻。作為700米主跨的廣東斜拉橋第一跨，中國中鐵的建設(shè)者圍繞大橋主跨合龍的任務(wù)，緊鑼密鼓地進(jìn)行著最后的攻堅(jiān)戰(zhàn)。而在2年半的建設(shè)過程中，中國中鐵已經(jīng)成功攻克了巨型深水樁施工、超大型鋼圍堰下放等施工難關(guān)。
攻克難關(guān)
提前6個(gè)月完成56根深水樁施工
江順大橋Z3號和Z4號墩為斜拉橋的主塔墩，其下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)分別為28根直徑3米的鉆孔灌注樁，樁長最長達(dá)102.5米，由于主墩處最大水深達(dá)20多米，主墩位置巖層傾角為60度，工程地質(zhì)條件極為復(fù)雜，施工難度極大。
為此，中鐵在基礎(chǔ)施工時(shí)采用棧橋加平臺施工方案，創(chuàng)造性地采用最先進(jìn)的KTY4000液壓動力頭鉆機(jī)技術(shù)，優(yōu)化泥漿配比及鉆孔工藝，首次在珠三角地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)情況下，優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成了共56根直徑3米的鉆孔樁施工，一舉將兩個(gè)主墩56根大直徑深水樁施工周期從12個(gè)月以上縮短到6個(gè)月以內(nèi)。
2500多噸鋼圍堰成功下放
在完成樁基施工之后，重達(dá)2500多噸的鋼圍堰（長74.45米，寬26.9米，高12.5米，壁厚1.5米）吊裝下放是江順大橋施工的難點(diǎn)。
在千噸級以上大型浮吊進(jìn)不來的情況下，采用千斤頂下放是最好的選擇。為此，江順大橋建設(shè)者用4臺千斤頂，首次采用了4點(diǎn)同步下放，實(shí)現(xiàn)電腦遠(yuǎn)程全過程控制，確保下放高差小于2厘米，使重達(dá)2500多噸的鋼圍堰在一天內(nèi)準(zhǔn)確地下放到指定位置。為了保證鋼護(hù)筒與圍堰內(nèi)水封混凝土的粘結(jié)力，現(xiàn)場采用了水下機(jī)器人檢查和清理的新技術(shù)，確保了鋼吊箱圍堰成功封底，封底做到滴水不漏。
186米大倒角主塔爬模施工
江順大橋承臺以上塔身高度為186米，斜拉橋主塔墩塔柱采用H型混凝土結(jié)構(gòu)，由于橋背處于強(qiáng)臺風(fēng)區(qū)域，中國中鐵研究出了強(qiáng)臺風(fēng)區(qū)域186米大倒角主塔爬模施工技術(shù)。
下塔柱采用爬模法完成第一節(jié)澆筑施工后，從第二節(jié)開始采用液壓自動爬模，分節(jié)段現(xiàn)澆施工。橫梁為箱型截面，采用鋼管柱支架法施工。中塔柱及上塔柱，利用液壓自動爬模，按最大節(jié)長6米/節(jié)爬升施工。就此，高達(dá)186米的江順大橋順利挺立在西江之上。
架設(shè)大跨度寬幅斜拉橋鋼箱梁
江順大橋另外一大技術(shù)特點(diǎn)是，實(shí)現(xiàn)了大跨度寬幅斜拉橋鋼箱梁架設(shè)。大橋主橋主跨700米，鋼梁寬40米，節(jié)段最重達(dá)329噸，架設(shè)重量大、精度高，鋼箱梁斜拉鎖安裝過程監(jiān)控難。基于此，施工方先利用大型浮吊安裝主墩頂3個(gè)節(jié)間的支架及鋼梁，再利用塔吊及大型浮吊在鋼梁上對稱拼裝兩臺鋼梁吊機(jī)，對稱懸臂架設(shè)剩余鋼梁，同步掛設(shè)斜拉鎖，每階段架設(shè)的同時(shí)進(jìn)行主梁線形及斜拉鎖鎖力的監(jiān)控監(jiān)測工作。
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龍舟山隧道將全線貫通
“龍舟山隧道（西環(huán)路隧道）左線已于5月23日貫通，右線目前僅剩余21米，已進(jìn)入出洞施工的關(guān)鍵階段，預(yù)計(jì)本月底全線貫通。”昨天上午，龍舟山隧道項(xiàng)目經(jīng)理劉向陽介紹說，按照目前的施工進(jìn)度，龍舟山隧道有望今年年底竣工。
記者了解到，龍舟山隧道項(xiàng)目是廣佛江快速通道的一部分。項(xiàng)目路線總體走向?yàn)橛赡舷虮保瘘c(diǎn)接西環(huán)路第五期終點(diǎn)，往北沿碧桂園小區(qū)東側(cè)，上跨規(guī)劃路，以隧道形式穿越龍舟山，到達(dá)并穿越寶德摩托車廠，項(xiàng)目終點(diǎn)在江沙路上。線路全長約1.5公里，按照雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度為80公里/小時(shí)，計(jì)劃總工期為24個(gè)月。整個(gè)項(xiàng)目包括隧道工程、橋梁工程和路基工程，其中隧道工程是控制性工程，隧道左線是718米，右線是711米。
“龍舟山隧道施工的難點(diǎn)，主要是隧道地質(zhì)條件比較差，全隧道四五級圍巖占到87.6%，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。”劉向陽說，通過多措并舉，龍舟山隧道開工以來實(shí)現(xiàn)了安全無事故，下一步他們將按照建景觀工程的理念，對混凝土的外觀質(zhì)量進(jìn)行精細(xì)控制，在洞口施工中采用倒角施工工藝，確保洞口的美觀，讓隧道內(nèi)實(shí)外美。
“龍舟山隧道到江順大橋大約有20公里，而江順大橋到順德城區(qū)也是約20公里，所以等到龍舟山隧道、江門大道北線、江順大橋建成通車后，從江門城區(qū)至順德城區(qū)也就只有40多公里。”市公路局局長許春綿說，龍舟山隧道建成后將充分緩解過境交通對江門市區(qū)的干擾。
江門大道北線明年年底通車
“如果新南路立交先完工，加上龍舟山隧道(西環(huán)路隧道)今年年底完工，那么從西環(huán)路到新南路立交這一段就可以先通車。”昨天上午，在江門大道北線項(xiàng)目首先啟動建設(shè)的新南路互通立交工程施工現(xiàn)場，市交通運(yùn)輸局總工程師王平透露，江門大道北線明年年底將全線通車，但如果新南路立交能提前完工，將會先開通這一段，以便盡快打通從江順大橋至市區(qū)的快速通道。
昨天，記者在施工現(xiàn)場看到，在效果圖中，新南路立交外形非常新穎，采用環(huán)形結(jié)構(gòu)，分為三層。“采用這樣的環(huán)形設(shè)計(jì)，而不是一般的外八字設(shè)計(jì)，主要是為了節(jié)約土地資源。”中國中鐵江門大道BT工程總包部負(fù)責(zé)人楊平說，新南路立交的施工難度，主要有兩方面：一是要三跨桐井河；二是在上跨新南路時(shí)，涉及的輸油管道管線遷移任務(wù)大，按照目前的施工進(jìn)度，如果在本月內(nèi)完成交地，新南路立交有望于明年6月率先竣工。
除了新南路立交，鳳凰山隧道是江門大道北線工程又一控制性工程。記者了解到，目前鳳凰山隧道進(jìn)展順利，已經(jīng)開挖了1000米左右，完成了逾三分之一的開挖量，預(yù)計(jì)今年年底就將貫通，明年6月竣工。
據(jù)了解，江門大道北線項(xiàng)目由主線和鶴山連接線組成，主線起于棠下鎮(zhèn)天鄉(xiāng)村附近，順接江順大橋，穿越鳳凰山、廣中江高速公路、省道S272，接龍舟山隧道，路線全長15.27公里；鶴山連接線起于鶴山市文華路，跨越鶴山大道、佛開高速公路，于棠下五洞設(shè)立交接入主線，路線長6.13公里。
