近日，一架噴涂EMS字樣的中國郵政航空公司波音737飛機(jī)降落在重慶江北國際機(jī)場，宣告中郵速遞“重慶—長沙—南京”往返航線正式開通。自此，通過重慶郵政寄往56個(gè)城市的標(biāo)準(zhǔn)速遞郵件時(shí)限實(shí)現(xiàn)次晨達(dá)和次日遞。商報(bào)記者了解到，這也是中郵速遞今年內(nèi)開通的第三條貨運(yùn)航線，此舉進(jìn)一步表明中郵速遞加快空中物流的布局，與行業(yè)老大順豐展開全面的“空戰(zhàn)”爭奪。
　　EMS重慶至56城次日達(dá)
　　中郵速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴商報(bào)記者，重慶—長沙—南京往返航線每周6班，每周二至周日運(yùn)行，該航線開通后，重慶在中郵速遞航線網(wǎng)絡(luò)中的布局從EMS“全夜航”集散網(wǎng)覆蓋城市晉升為EMS“全夜航”集散網(wǎng)節(jié)點(diǎn)城市。重慶寄往長三角、珠三角和北京、西安、烏魯木齊、沈陽、大連、青島、福州等全國56個(gè)主要城市標(biāo)準(zhǔn)速遞郵件的時(shí)限實(shí)現(xiàn)次晨達(dá)和次日遞。
　　“重慶地處中西部結(jié)合區(qū)域，是西南各大城市與全國各地聯(lián)系的航空中轉(zhuǎn)站，也是西南地區(qū)的全國綜合交通樞紐。”前述中郵速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在“國家重點(diǎn)現(xiàn)代制造業(yè)基地”和“國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地”雙引擎的推動(dòng)下，重慶的郵政速遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，空間巨大。
　　該負(fù)責(zé)人表示，重慶、昆明、成都三個(gè)航空郵件處理中心在中國郵政速遞版圖上所構(gòu)成的犄角之勢，無疑將提升EMS在西南地區(qū)的市場競爭力。在他看來，重慶—長沙—南京往返航線開通后，實(shí)現(xiàn)了該地區(qū)EMS處理作業(yè)與位于南京的中國郵政速遞物流集散中心的直接對(duì)接，可滿足重慶以及周邊地區(qū)郵政速遞業(yè)務(wù)快速發(fā)展對(duì)時(shí)限和運(yùn)能的需求，對(duì)提升重點(diǎn)區(qū)域間互寄郵件的時(shí)限意義重大。
　　中郵順豐“空中”廝殺
　　事實(shí)上，開通重慶—長沙—南京往返航線，是今年內(nèi)中郵速遞第三次空中布局：1月20日，中郵速遞開通杭州—北京—廣州—杭州航線，3月21日開通昆明—南京—昆明航線。與此同時(shí)，前述中郵速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴商報(bào)記者，截至目前中郵速遞一共有貨機(jī)20架，預(yù)計(jì)今年底將達(dá)到27架。并經(jīng)進(jìn)一步擴(kuò)張后，在明年實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到46架。
　　不過相比而言，早在1995年就已成立的中國郵政航空，目前在機(jī)隊(duì)規(guī)模上已落后于“后來者”順豐航空。據(jù)順豐速運(yùn)人士介紹，2009年自組貨運(yùn)航空公司的順豐速運(yùn)，截至2013年11月，自購了13架全貨機(jī)，另外還租賃了19架全貨機(jī)。而在2015年，順豐預(yù)計(jì)將擁有69架全貨機(jī)，并在2021年達(dá)到196架飛機(jī)，屆時(shí)規(guī)模有望超過全行業(yè)貨機(jī)保有量的2/3。
知名電商觀察專家段戰(zhàn)江指出，2010年中郵速遞剛成立時(shí)，順豐速運(yùn)的全年?duì)I收只有它的一半。在隨后的三四年中，由于中郵速遞將精力集中在籌備上市上，順豐逐漸實(shí)現(xiàn)對(duì)中郵速遞的趕超，中郵速遞在此前積累的運(yùn)營規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)布局，還是航空運(yùn)力、物流資產(chǎn)等方面的優(yōu)勢漸漸被順豐抹平。
　　電商專家沈紅兵向商報(bào)記者表示，電商的發(fā)展催生快遞業(yè)爆發(fā)式的增長，順豐和中郵速遞的發(fā)展都受益于此，目前來看，在航空快遞市場，兩家各有優(yōu)勢。“中郵速遞通達(dá)地域廣闊，地面網(wǎng)點(diǎn)配套占據(jù)優(yōu)勢；而順豐則充分發(fā)揮民營企業(yè)靈活的優(yōu)勢，物流效率和速度有優(yōu)勢。”沈紅兵表示。
　　趨勢
　　要盈利也要提升服務(wù)
　　“實(shí)際上，近幾年來，國內(nèi)快遞行業(yè)一致認(rèn)識(shí)到，占據(jù)快遞市場主動(dòng)權(quán)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)在于要爭搶到‘制空權(quán)’。”沈紅兵表示，圓通、申通等快遞企業(yè)均在發(fā)展獨(dú)立航空公司，朝高端化轉(zhuǎn)型，但是，在目前和接下來很長的一段時(shí)間內(nèi)，順豐和中郵速遞還將是中國速遞業(yè)的領(lǐng)跑者。
　　中郵速遞和順豐集中力量在“空中”競爭，將讓整個(gè)行業(yè)意識(shí)到，持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)不再是搶市場的“法寶”，服務(wù)至上才是“通行證”。比如，在上月順豐針對(duì)電商推出的優(yōu)惠服務(wù)產(chǎn)品“電商特惠”，就設(shè)置了每日1000單的門檻，這對(duì)整個(gè)行業(yè)來說是提了個(gè)醒：既要盈利，也要提升服務(wù)。
　　段戰(zhàn)江認(rèn)為，盡管國內(nèi)快遞市場對(duì)外開放節(jié)奏緩慢，但仍然抑制不住UPS、聯(lián)邦快遞、DHL、TNT 等四大跨國巨頭對(duì)中國快遞高端市場的搶占，本土快遞服務(wù)業(yè)目前還比較弱小。對(duì)此，沈紅兵更為樂觀地認(rèn)為，隨著順豐和中郵速遞高端服務(wù)的發(fā)展壯大，必將與外資品牌爭搶高端市場，并逐漸引導(dǎo)國內(nèi)快遞占據(jù)主動(dòng)權(quán)。