通車7年多都沒有能得到有效維護的云南省首條BOT公路師彌公路，近期由紅河公路管理總段進行了全程的“大病治療”。連同石（林）瀘（西）公路，兩條二級公路要投入3500萬元進行大修和強化養(yǎng)護。施工人員稱：到今年8月完工后，破爛不堪的公路路面會變得煥然一新，到阿廬古洞的游客，又可以走上一條舒心的二級路了。 
　　個開蒙運煤主干道 
　　彌（勒）瀘（西）師（宗）公路，如今已被重新命名為省道203線師彌線。這條全長62.44公里的二級公路，起點于彌勒縣城，經(jīng)過瀘西縣后止于瀘西與師宗交界處，是GZ40和G324線的一段重要連接線，也是連接紅河州與曲靖市的主要通道，更是瀘西、師宗、陸良等煤炭運往個開蒙的重要通道。 
　　BOT即英文build operate transfer的縮寫，意為建設(shè)—運營—移交。是指政府將基礎(chǔ)設(shè)施項目的特許經(jīng)營權(quán)授予針對項目設(shè)立的項目公司，項目公司依托項目進行融資、建設(shè)，并負責(zé)經(jīng)營管理，在政府授權(quán)的經(jīng)營管理期限到期后無償移交給政府的一種新的融資建設(shè)模式。 
　　該條公路由云南第二公路橋梁工程有限公司和紅河州路達經(jīng)貿(mào)公司分別以80％和20％的股份，組建彌瀘公路開發(fā)經(jīng)營有限公司進行投資經(jīng)營管理，他們成了云南第一個吃螃蟹的人。 
　　2003年6月28日，公路開工建設(shè)，2006年12月28日，總投資3.53億元的這條二級公路通車。2009年7月18日，省政府批復(fù)同意彌瀘師公路為政府還貸公路。隨后，公路資產(chǎn)變更為紅河州人民政府，公路管理主體變成了紅河州交通運輸局。 
　　 3900萬給兩條路“治病” 
　　業(yè)內(nèi)人士介紹，一條新修的公路，經(jīng)過5年左右的運行就應(yīng)該做封水處理，以防止雨水進入基層。如果不處理，雨水進入基層，經(jīng)過車輛的不斷碾軋，路面就會出現(xiàn)龜裂。如果還不處理，龜裂部分越碾越碎，最后形成大的坑塘。這時，公路就必須進行大修，所投入的經(jīng)費和人力物力，就比進行封水處理高出很多倍。 
　　但是，由于公路政策不斷調(diào)整，公路主體不斷變更，從通車之后，這條路就沒有得到有效維護。 
　　記者多次往返該路時看到，整條路都是坑坑洼洼，特別是瀘西到彌勒方向右半幅，由于受大量超載運煤車的碾軋，更是處處破敗不堪，多處路段的路邊排水溝都已被堵塞。 
　　瀘西公路管理段保樹良段長介紹，終于爭取到交通部災(zāi)毀修復(fù)資金3400萬元，對師彌線的10.2公里路面進行大修，對石瀘公路（現(xiàn)已改為會阿公路）20.3公里進行大中修，而紅河公路總段又多方籌資500萬元，對師彌線全線進行強化養(yǎng)護。 
　　從今年2月開始，總段和瀘西段就組織了200余人，組織了跣刨機、維根特基層就地再生機等新型機械設(shè)備，分別在兩條路上全力搶修，計劃8月可以完工。