成渝客專預計明年7月前完工投用，將成為繼成渝鐵路、成遂渝鐵路后兩地間第三條鐵路線，也為兩地之間最快的鐵路線路。建成后，所用時間將縮短到1小時左右，成都到上海等地用時也將相應縮短。 
　　7月30日上午9點過，重慶榮昌縣。隨著第一根鋼軌鋪設成功，成都至重慶客運專線(下簡稱成渝客專)正式進入鋪軌階段。成為繼成渝鐵路、成遂渝鐵路后兩地間第三條鐵路線，預計明年建成，屆時將成為兩地之間最快的鐵路線路。對市民來說，下午下班去重慶和朋友吃碗小面，燙個火鍋，然后趕在媳婦兒規定的時間前回來，也許就不再是夢想了!
　　現場
　　同時雙向鋪軌明年1小時跑完全程
　　昨日上午9點過，重慶榮昌縣內。一段500米長的高速鐵路軌道緩緩架設在無砟軌道板上，成渝客專鋪軌工程正式啟動。此后，施工單位將從榮昌同時向成都和重慶方向鋪軌，速度為每天6到9公里。
　　成渝客專采用雙線無砟軌道，全長308.2公里，其中四川境內185.5公里，重慶境內122.7公里。該線路從2010年起開工修建，沿線新建的9個車站預計今年底前完成主體和裝修工程，全線預計明年7月前完工投用。記者從現場施工方相關負責人處獲悉，成渝客專設計運行時速300至350公里。
　　目前，成都和重慶之間最快的動車全程約需2小時，成渝客專建成后，時間將縮短到1小時左右。同時，成都發往上海等地的動車經該專線出川，滬漢蓉大通道上的全程用時也將相應縮短。
　　出行
　　17公里高架出成都將3次橫跨沱江
　　從成都東站出發，成渝客專將通過一座長達17公里的特大橋，連續跨過成都繞城高速、東風渠、龍華路等地段，抵達新龍泉山隧道。據介紹，新龍泉山隧道全長7328米，是目前四川最長的高鐵雙線隧道，已于4月30日正式貫通。隧道橫跨龍泉山斷層，地質結構復雜，包含了近2.7公里高瓦斯區段。
　　成渝客專全線將3次跨越沱江，內江吳家壩沱江雙線特大橋是其中“一跨”，該橋全長732.6米，西側連接梨兒園隧道，東側連接壇登巖隧道。屆時，旅客乘坐動車經過大橋，沱江兩岸的美景可盡收眼底。
　　運營
　　最短5分鐘發車動車或將實現“公交化”
　　據了解，成渝客專西起成都東站、沿線設簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東、璧山、沙坪壩，最終抵達重慶菜園壩站。全線設12個站點，平均站間距約26公里，最小站間距為10公里。
　　除了成都東站、重慶站，最大站點為永川東站。該站占地面積1.5萬平方米，整個站房分地上兩層、夾層和地下層，進出站采取上進下出模式，站內設計有10米寬的進站天橋和8米寬的出站地道，聚集人數可達2000人。
　　成渝客專設計以城際客流為主，兼顧通過客流。據此前媒體報道，該專線建成投入運營后，根據目前兩地客流需求，有望采取“公交化”運營模式，最短5分鐘發送一趟動車組列車，乘客基本可實現“隨到隨走”。
　　意義
　　串起一小時交通圈推動成渝經濟圈發展
　　作為繼成渝鐵路、成遂渝鐵路之后連接兩地的第三條鐵路，成渝客專不僅最快，而且還將承擔起進一步溝通成渝兩個特大中心城市及沿線城市密集帶的重任。
　　該線路北經成都與成綿樂客運專線相連，南經重慶與擬建的重慶至萬州客運專線連接，形成川渝地區城際客運骨干網，與既有成內渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構筑起兩地綜合交通走廊。屆時，成都和重慶將正式邁入一小時交通圈，兩地的交流和互動將更便捷。
　　“這條線路開通將對成都、重慶及周邊地區帶來巨大好處。”西南交大交通運輸與物流學院院長彭其淵說，新增的這條客運專線，不僅可提供大量運力，促進兩地居民的交流和互動，對帶動旅游業和周邊地區的經濟發展也有深遠意義。
　　影響
　　公路運輸或受影響車站暫無降價計劃
　　2009年，成都和重慶首開動車后，兩地之間的公路客運曾一度受到較大影響，并促成了成渝線大巴開通運營15年以來的首次降價。
　　針對明年成渝客專可能帶來的挑戰，兩地客運企業將怎樣應對沖擊?“我覺得肯定還是會有影響。”彭其淵教授說，公路運輸和鐵路運輸在短途上的競爭今后將會比較激烈，公路或許會采取提高服務質量或降價等方式來應對。但彭其淵也表示，因為客戶對出行方式的需求不同，公路運輸始終會有其目標客戶群體，“大巴肯定不會消失。”
　　記者從成都部分汽車站的工作人員處了解到，目前都還沒有聽到有針對成渝客專開通后，這些客運大巴有降價的計劃。
　　未來
　　13條通道出川成都成西部交通樞紐
　　目前，四川省內已建成鐵路3100公里，高速鐵路約220公里。到2020年，四川將擁有約5700多公里運營鐵路，其中時速在200公里以上的高鐵將占約4000公里。屆時，全省旅客客車開行對數將從目前的114對增加到885對，貨運能力將從目前的9900萬噸提高到5.7億噸。
　　據了解，除已經啟用的滬漢蓉，包括成蘭鐵路、成貴高鐵、西成高鐵、成渝高鐵等多條出川鐵路通道也在緊鑼密鼓地建設中。據鐵路部門介紹，今后10年，四川將建起以高速鐵路為骨架的快速客運網;同時將建成13條出川通道，鐵路出入川能力將大幅提高;成都也將成為西部地區配套最齊全、功能最完整的全國一流綜合性鐵路交通樞紐。