多年來，鐵路貨運(yùn)主要面向鋼鐵、石油、煤炭等大宗物資運(yùn)輸，小件零散貨物只能“望路興嘆”。此次開行環(huán)疆貨物快運(yùn)列車是鐵路部門瞄準(zhǔn)零散貨物市場，實(shí)行貨運(yùn)改革的又一次嘗試，新疆物流會(huì)迎來新格局嗎？
　　與公路、航空等運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低、能源消耗少、安全可靠性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，但鐵路占我國運(yùn)輸市場份額卻不足10%，遠(yuǎn)低于歐美一些發(fā)達(dá)國家40%的水平。其主要原因是鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系不完善、鐵路運(yùn)輸與城市物流難以順利接縫。
　　去年6月，在鐵路貨運(yùn)有效需求持續(xù)不足的形勢(shì)下，全國鐵路主動(dòng)適應(yīng)市場，實(shí)施貨運(yùn)改革，由之前的坐等客戶上門到開始主動(dòng)搶客戶，推出服務(wù)“門對(duì)門”收費(fèi)“一口價(jià)”。而今年又開始利用現(xiàn)有鐵路網(wǎng)，在不同的城市群之間推出貨物快運(yùn)列車。
　　目前，正在進(jìn)行鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局的不只有烏魯木齊鐵路局。在全國范圍內(nèi)，多個(gè)鐵路局都在開行散貨快運(yùn)專列，“長三角”貨運(yùn)專列、“京津冀”貨運(yùn)專列、西南貨物快運(yùn)、三秦貨物快運(yùn)等都已開行或正準(zhǔn)備開行。
　　中國鐵路總公司意在全國內(nèi)形成一個(gè)個(gè)快速貨運(yùn)區(qū)域網(wǎng)，最快要在兩個(gè)月后實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而集結(jié)成全國性大網(wǎng)，全面進(jìn)軍物流和快遞市場。而一旦鐵路快運(yùn)實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，必將對(duì)整個(gè)物流市場產(chǎn)生影響。
　　環(huán)疆貨物快運(yùn)列車的開行，對(duì)于鐵路貨運(yùn)來說，是快遞模式的一種創(chuàng)新，對(duì)于老百姓來說，則是實(shí)實(shí)在在多了一種貨運(yùn)新方式。
　　鐵路相對(duì)公路來說，沒有高昂的過路過橋費(fèi)，相對(duì)飛機(jī)來說，沒有昂貴的燃油和機(jī)建費(fèi)，這是鐵路快運(yùn)在價(jià)格成本上最大的優(yōu)勢(shì)。
　　而在目前全國的快遞市場運(yùn)輸中，航空占比15%左右，公路占比80%，而鐵路和其他運(yùn)輸方式只占了將近不到5%左右。在這種比例下，鐵路貨運(yùn)快遞有很大的發(fā)展空間。
　　就新疆來看，目前多數(shù)的快遞企業(yè)并沒有全面覆蓋到地州，環(huán)疆貨物快運(yùn)列車實(shí)現(xiàn)快遞寄遞，可有效彌補(bǔ)烏魯木齊至北疆、東疆地區(qū)的物流運(yùn)輸短板，搶占疆內(nèi)快遞物流市場。
　　新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)機(jī)械交通學(xué)院副院長葛炬表示，鐵路將自身業(yè)務(wù)鏈延伸，解決了以往鐵路服務(wù)的“短腿”，實(shí)現(xiàn)了“門到門”的做法值得肯定。
　　但同時(shí)葛炬也有所擔(dān)憂，他說，受整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，今年新疆公路的零擔(dān)貨運(yùn)量呈下降趨勢(shì)，鐵路雖然有很多優(yōu)勢(shì)，但畢竟靈活性不如公路，快運(yùn)列車開行后，如何保持穩(wěn)定的貨源、做好配套服務(wù)將是鐵路部門面臨的主要問題。