9月15日?qǐng)?bào)道，由于夜航限制和賦稅增加，德國(guó)最大的航空樞紐法蘭克福機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)正承受巨大壓力。作為德國(guó)漢莎航空的大本營(yíng)，法蘭克福機(jī)場(chǎng)正在失去貨運(yùn)訂單，最大受益者就是近鄰荷蘭的阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)，而漢莎航空貨運(yùn)部卻無(wú)力改變現(xiàn)狀。

　　自2011年11月開(kāi)始實(shí)行晚11時(shí)至次日6時(shí)的夜航限制以來(lái)，德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量已大幅下降了8%，損失超過(guò)4000萬(wàn)歐元，占機(jī)場(chǎng)利潤(rùn)的三分之一。為了保住法蘭克福周邊城市和地區(qū)的貨運(yùn)市場(chǎng)，漢莎航空不得不斥資20億歐元擴(kuò)建貨運(yùn)基地。

　　然而，貨運(yùn)訂單仍然在不斷減少，越來(lái)越多的貨運(yùn)公司選擇周邊的布魯塞爾或阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)作為替代。除此之外，法蘭克福機(jī)場(chǎng)還成為政策施行的犧牲品。德國(guó)實(shí)行的航空交通稅和歐洲二氧化碳排放權(quán)交易讓漢莎航空每年耗資超過(guò)3000萬(wàn)歐元。由于航空業(yè)尚未納入世貿(mào)組織達(dá)成的全球貿(mào)易協(xié)定，獲取隱性政府補(bǔ)貼的海灣國(guó)家航空公司成為最大受益者，這也同樣有益于該地區(qū)阿布扎比、迪拜、多哈等機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展。歐盟內(nèi)部各國(guó)航空業(yè)也有著不同境遇。與德國(guó)要求進(jìn)口貨物繳納19%的增值稅相比，荷蘭則允許在貨物轉(zhuǎn)售之前暫緩繳納稅款，為外貿(mào)公司的資金流動(dòng)性提供了支持，因此獲得了更多貨運(yùn)訂單。