另據中國證券報記者了解，除動車組外，近期貨車、電力機車的招標也將陸續開展。今年以來，鐵路投融資改革領域的動作連連，將有利于解決鐵路中長期發展資金來源的問題。政策紅利的釋放有助于鐵路裝備市場景氣的持續回升，整車及核心零部件制造商將持續受益。
南北車平分秋色
根據中國鐵路建設投資公司公布的中標結果，中國南車包攬全部57列250時速動車組訂單，同時拿下93列350時速動車組訂單，北車拿下82列350時速動車組訂單。
另據8月份公布的招標內容，還有60列為單一采購來源（議標）。其中，高寒車型50列（350時速與250時速各25列），抗風沙動車組10列（250時速，將配備蘭新高鐵）。據中國證券報記者了解，北車預計將獲得全部高寒型動車組議標訂單，南車將獲得抗風沙動車組訂單。
業內人士指出，參考之前的訂單價格，并結合議標情況，此次動車組招標中，南車、北車的中標金額相當，各自約在230-270億元左右，符合往年“各分一半”的慣例。
不過，此輪招標的動車組價格卻較往年有所降低。中國證券報記者從相關渠道了解到，本次招標的250時速動車組最高限價為12530萬元/列，350時速動車組17噸的重車型是18650萬元/列，350時速17噸以下的動車組是18060萬元/列。而往年，250時速動車組均價約1.3億元，350時速動車組均價約1.9億元。
“價格降低主要因為生產成本的降低，而生產成本降低主要有三方面因素。”中國北車相關負責人告訴中國證券報記者，一是動車組零部件國產化，二是南北車統型導致共用零部件數量增多，三是短期大額的采購量使得零部件供應商的批量供貨量增加，進一步降低了零部件的價格。
“對零部件供應商而言，雖然供貨價格降低，但由于國產化提速，其生產零部件的自身成本也降低了。同時，零部件商獲得更多的中國市場，加之規模化采購量大，預計對零部件商的利潤率影響不大。”上述人士表示。
華創證券機械行業分析師李佳指出，年初南北車動車組在手訂單382列，隨著剩余車輛在下半年交付完成，南北車業績將保持高速增長。2014-2015年為高鐵通車高峰，路網配車密度提升，同時海外出口不斷增長，動車組需求有望持續維持高位。
近期或迎招標潮
去年，鐵總分別在8月和12月進行了兩輪動車組招標，公開招標動車組合計417列，金額總計約690億元。據中國證券報記者了解，今年全年鐵路預計將采購動車組共計388列，由此推算，四季度或還將開展一輪動車組的招標。
另據業內人士透露，年內第一輪貨車招標也于近日開啟，預計共招標5586輛，全年共計劃招標1萬多輛。盡管數量是去年的一半，但在類型上將出現不少新意。
據悉，增加電商專列的采購將是下半年貨車招標呈現出的一個新特點。電商專列是順應國內電商迅猛發展形式而推出的時速在120公里左右的貨車，具有快速、安全、大容量、全天候、低碳環保的優勢。對于電商企業來講，可降低運價成本，對于降低社會物流成本也將起到關鍵作用。
另據業內人士透露，國慶過后電力機車也將招標，預計數量在170臺左右。
今年以來，鐵路投融資改革領域的動作連連。李佳認為，這將有利于解決鐵路中長期發展資金來源的問題，有助于鐵路裝備市場景氣的持續回升，整車及核心零部件制造商將持續受益。
