《意見》中的表述是，加快南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心的建設(shè)。
除南京外，沿長江黃金水道的航運(yùn)中心亦都明確：上海仍是國際航運(yùn)中心，武漢成為長江中游航運(yùn)中心，重慶則承擔(dān)長江上游航運(yùn)中心。
《意見》提出，要優(yōu)化港口功能布局，提升港口功能，加強(qiáng)分工合作，推進(jìn)專業(yè)化、規(guī)模化和現(xiàn)代化建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)。
發(fā)揮中轉(zhuǎn)的功能
“雖說國務(wù)院在表述中沒用‘國際’兩個(gè)字，但事情都一樣做”，南京發(fā)改系統(tǒng)一位官員對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，只不過側(cè)重點(diǎn)和路徑不一樣。
此前國務(wù)院在各地調(diào)研長江經(jīng)濟(jì)帶時(shí)，因?yàn)榕c上海距離太近，如何更好定位南京承擔(dān)“航運(yùn)中心”，有過爭議。
“現(xiàn)在好了，未來要承擔(dān)的戰(zhàn)略是區(qū)域性航運(yùn)物流中心，定位更加明確，實(shí)現(xiàn)與上海的錯(cuò)位發(fā)展、互補(bǔ)發(fā)展”，一位參與過港口規(guī)劃的學(xué)者對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“這符合南京的現(xiàn)實(shí)，不要想太多。”
記者獲悉，為著南京成功“增補(bǔ)”長江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)中心，江蘇省級(jí)為此做了大量努力。
依上海港而上，根據(jù)國務(wù)院《意見》，長江江蘇段各港口功能要提升。“仍是以喂給港的定位，繼續(xù)發(fā)揮中轉(zhuǎn)的功能”，上述學(xué)者分析，上海作為國際航運(yùn)中心，有“沿海捎帶班輪”，周邊地區(qū)可順帶，這對企業(yè)、港口等都有利。
而隨著長江江蘇段-12.5米航道的進(jìn)展，未來江蘇―上海航線的功能會(huì)得到幾何量級(jí)的提升。
利用區(qū)位優(yōu)勢做“中轉(zhuǎn)”的好處顯而易見。如，有大量來自長江中上游的貨物，原來是先運(yùn)抵上海外高橋再至洋山港，現(xiàn)在可以通過南京港、太倉港等江蘇沿江的港口，直接以“快航巴士”送到洋山港，“直接從長江航道，不用登陸了，反過來講，進(jìn)口的貨物也一樣。”
如，太倉港與上海港緊密合作，已成立了近洋貨物集散中心，貨物直接送到出海口，節(jié)約了成本和時(shí)間。
南京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)處的一位官員對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，按照他們的測算，江蘇沿江港口群的外貿(mào)集裝箱量，在“十二五”內(nèi)可成長2-3成。
南京港口集團(tuán)的一位高管25日晚間也與記者說，以現(xiàn)有的交通物流格局看，南京是全國性物流節(jié)點(diǎn)城市、泛長三角承東啟西門戶城市和全國交通樞紐城市，具備建設(shè)區(qū)域性航運(yùn)物流中心的基礎(chǔ)和潛力。
“江蘇沿江的港口，可一手緊密聯(lián)系上海港，一手緊密聯(lián)系上游武漢、重慶以及其他港口，做中轉(zhuǎn)更貼近現(xiàn)實(shí)。”
推進(jìn)長江流域產(chǎn)業(yè)對接
曾參與過長江經(jīng)濟(jì)帶調(diào)研的一位江蘇省港口局退休官員對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，在明確了南京為“區(qū)域性航運(yùn)物流中心”的定位后，“剩下的事情就好辦了”。
他認(rèn)為，上海、南京、武漢和重慶，類似長江上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和“要穴”，因此，這幾個(gè)城市的帶動(dòng)和聯(lián)動(dòng)可起到帶動(dòng)全中國的重要作用。
“會(huì)起到形成航運(yùn)及相關(guān)鏈接產(chǎn)業(yè)聚集、引導(dǎo)其他產(chǎn)業(yè)聚集、提高腹地物流競爭力的三大作用。”
其一，上海作為國際航運(yùn)中心，具有全球航運(yùn)資源配置能力，仍是以“龍頭”的引領(lǐng)作用，提升在國內(nèi)國際之間的競爭力，輻射的是整個(gè)東北亞地區(qū)，帶動(dòng)的是長江流域以及中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
其二，武漢長江航運(yùn)中心是立足湖北、輻射中部，面向全國、溝通國際國內(nèi)市場，能夠提供優(yōu)越的航運(yùn)、金融、信息、口岸等服務(wù)的區(qū)域性內(nèi)河航運(yùn)中心;是以航運(yùn)為紐帶和載體，增強(qiáng)武漢城市圈的聚集和輻射能力，帶動(dòng)湖北省和中部地區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略平臺(tái)。
其三，長江上游航運(yùn)中心是重慶，是連接國際市場，服務(wù)西部地區(qū)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)要素聚集、航運(yùn)服務(wù)體系完善、航運(yùn)市場規(guī)范、物流服務(wù)高效的目標(biāo)，并以航運(yùn)產(chǎn)業(yè)作為核心紐帶，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)合理布局，重點(diǎn)發(fā)展綜合物流樞紐、保稅港區(qū)、綜合航運(yùn)、資源配置及臨港開發(fā)功能、旅游等五大功能，最終把重慶建成長江上游地區(qū)的國際大城市。
搶占航運(yùn)中心，一個(gè)核心的實(shí)質(zhì)是搶占保稅政策。在保稅倉庫、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園、保稅港區(qū)、自由貿(mào)易港等六大與航運(yùn)物流及貿(mào)易配套的保稅政策中，航運(yùn)中心作用最大的則是后三種，可享受“國外貨物入?yún)^(qū)保稅、國內(nèi)貨物入?yún)^(qū)退稅、區(qū)內(nèi)自由貿(mào)易”等特殊的稅收政策。
南京市發(fā)改委一位處長對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，南京作為區(qū)域性航運(yùn)物流中心，除了更大力度對接上海外，向西則要與武漢及重慶航運(yùn)中心聯(lián)手，共同推進(jìn)長江流域產(chǎn)業(yè)對接，共同編織長江沿線樞紐港集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，接軌國際集裝箱運(yùn)輸水平。
