鐵路貨運在大宗商品上有較大的優勢，但在快遞方面卻呈現明顯劣勢。國內快件運輸80%是走公路，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。
去年，中國鐵路總公司正式實施鐵路貨運改革，“高鐵快遞”打響第一槍。2013年12月起，中國鐵路總公司直屬子公司中鐵快運就已先行試水京滬高鐵，主打商務文件，兼做5公斤以下的快遞貨物運輸。今年4月1日，中鐵快運正式在北京、上海、廣州等20個城市開行“高鐵快遞”，并推出“當日達”、“次晨達”和“次日達”3種產品。中鐵快運人士表示，2014年開通高鐵快遞業務的城市有望突破100個。
9月1日，鐵總宣布第二批“高鐵快遞”城市，包括成都、重慶、大連、青島、廈門、珠海、常州、徐州、寧波、溫州、九江等22個。中鐵快運表示，全國可辦理高鐵快遞的城市達45個，每個城市的高鐵車站均設立高鐵快遞營業部。
資費方面，“當日達”首重130元，續重25元/公斤；“次晨達”首重18元，續重11元/公斤；“次日達”首重17元，續重10元/公斤�！案哞F快遞”的優劣勢是什么？
廣東鐵路局此前曾做過測算，快件從廣州到長沙，汽車方式成本約為0.3—0.4元/公斤，航空方式成本約為2元/公斤，高鐵成本為1.5元/公斤，較航空低25%。正因為有成本優勢，順豐速運也跟鐵總在合作“高鐵快遞”。
但是，百世匯通四川分公司總經理趙欣指出，“高鐵快遞”只能實現各地火車站之間的火速抵達，對于市內快遞上門，還需要進一步完善�！皬募浀交疖囌拘枰獣r間，再從火車站送到家門，多了一頭一尾的時間�！壁w欣說，“高鐵快遞”的優勢在長途。
“一個高鐵車廂的貨物容量相當于一架737飛機的裝載量，而一列高鐵起碼有6節以上車廂，一趟列車可以運輸的貨物遠高于飛機�！敝袊爝f物流咨詢網首席顧問徐勇表示，高鐵的運量優勢也比較明顯。未來若專門研發出快遞專列，對市場會造成更大的沖擊。
