11月3日上午10:00，首列承載連云港至新疆的糧食專用車從東糧碼頭公司緩緩駛出，標志著連云港在隴海、蘭新鐵路沿線的糧食客戶實現了散糧專用車的常態化運營。 

　　繼去年5月27日中儲糧系統鐵路散糧專列正式在“關內”運行，且首列在連云港東糧碼頭開通裝載以后，時隔一年，連云港港口通過聯合代理公司和鐵路系統，在充分調研和大量前期工作的基礎上，相繼開通了連云港至河南滎陽、陜西咸陽和四川廣漢的專用車物流通道，形成了港口糧食大物流格局。為確保上量增效，面對競爭激烈的貨源市場，連云港東糧碼頭公司積極拓展腹地糧食客戶，今年以來，進口糧食貨物到港量持續上漲，前10個月連云港糧食進口總量達320萬噸，同比凈增加124萬噸，增幅達63.27%，筒倉倉容處于飽和已經為常態，且糧食碼頭包括租賃周邊單位的鐵路、堆場等資源利用突破歷史最高。

　　在此基礎上，港口積極開發益海系統、河南陽光和中儲糧等大豆進口貨源，促成了此次散糧專用車的回歸。同時，為了加快港存貨物的疏港，港口不斷尋求對傳統裝卸工藝模式的突破，把散糧碼頭專業化運營作為一個全新的課題，尋求總量的突破。之前中國鐵路總公司批準在連云港運營的散糧專用車，批準的線路僅限中儲糧旗下的連云港至中儲糧河南新鄭公司點到點運營。為了實現專用車從連云港至我港腹地客戶多點運營，以提高港存糧食的疏港效率，港口對外積極協調鐵路總公司、上海路局和傳統的糧食客戶，主動牽線搭橋，達到了預期的效果。連云港到新疆線路的開通，橫貫中國東西運輸通道，解決了港口到腹地糧食專用車的一點到多點的運輸難題，而且專用車的常態化運輸，形成了港口糧食在隴海蘭新沿線的大物流格局。

　　散糧專用車的常態化運輸，不僅具有專線專列、點對點、點對多點先進的糧食運輸模式；而且提高了港方和廠家的生產效率，降低了工人的勞動強度；同時港口貨物的快速周轉加大了碼頭資源的綜合利用率，提高了港口貨源發運的潛力，有利于加快連云港糧食物流集散中心建設；最重要的是，它還能為中西部地區糧食中轉運輸提供先進、高效的服務，將進一步提升連云港一帶一路交匯點的戰略地位。