隨著下游需求轉好，到港拉煤船舶增多，而鐵路調進量保持低位，將促使港口煤市出現階段性的供不應求現象，預計北方港口存煤將繼續下降。隨著庫存的減少，拉運量的增多，部分低硫優質煤炭將出現緊張局面，將帶動煤炭價格止跌回升。 

　　1.需求有所轉好。

　　進入冬季，隨著氣溫的下降，華東地區電廠日耗煤數量增加，存煤可用天數下降，電廠采購欲望提高。而我國西南地區進入枯水期，多個大型水電站開始進入年度檢修期，水電出力減少；不但會拉動當地火電耗煤量增加，而且會造成“西電東送”數量減少，沿海地區外購電減少，火電壓力相應增大。目前，華中、華東甚至華南地區到達北方港口的拉煤船舶明顯增加，市場回暖跡象明顯，九江、安慶、宜昌等長江流域的電廠也在增加北方港口拉運量。

　　2.下錨船舶增多。

　　進入十二月份，隨著天氣降溫，電廠負荷增加，耗煤量略有回升；加之年終歲末，部分電廠需要補充庫存，增加庫存量。下游電廠拉運煤炭的積極性有所提升。進入十二月份，第一周，在秦皇島、國投京唐、黃驊港下錨的拉煤船舶保持高位，部分船舶等泊開始出現。截止12月7日，秦皇島港下錨船為72艘，預報8艘；國投京唐港下錨船為13艘，預報9艘。曹妃甸港下錨船為4艘，預報6艘。

　　3.港口調出量增加。

　　進入十二月份，北方沿海地區以晴好天氣為主，封航現象減少。北方港口抓住機遇，多裝快運，全力提高裝卸效率，煤炭發運量保持高位。進入十二月份，秦皇島港日均發運量達到66.6萬噸，同比上月同期增加17.5萬噸。曹妃甸港日均發運量達到13.7萬噸，同比增加3.6萬噸。

　　4.調進數量有所減少。

　　大秦線檢修結束后，業內人士預計鐵路車流會有所增加。但是，受煤價繼續下跌影響，發煤企業虧損加大，“三西”部分發煤企業或是退出市場，或是減少發運量和銷售量，通過鐵運到北方港口下水的煤炭資源大幅減少。當前正值煤價談判之際，部分發煤企業也在有意控制產量和發運量，以提高價格談判砝碼。進入十二月份，大秦線日均發運量保持在100-105萬噸之間，其中進秦皇島港煤車僅為日均6600車，比去年同期有所減少；曹妃甸、國投京唐港進車數量也出現一定幅度的下降。

　　5.嚴寒給煤炭接卸帶來困難。

　　隨著氣溫的下降，大霧、大風、雨雪等惡劣氣候伴隨著北方沿海地區。凍車、凍煤、粘煤進港，困擾著運輸生產；此外，港口機械和電氣故障明顯增多，各港口搶修、維修任務繁重，影響了北方港口的正常煤炭裝卸，造成卸車效率下降，回空車皮速度放慢，影響了鐵路車皮的周轉。

　　6.港口存煤呈現回落。

　　受煤炭調進量減少，而調出量增加影響，北方港口存煤呈現直線下降態勢。截止12月7日，秦皇島港存煤521萬噸，較12月初減少了67萬噸，較11月初大幅減少了107萬噸；國投京唐港存煤140萬噸，較12月初減少了10萬噸，較11月初減少了46萬噸。曹妃甸港存煤189萬噸，較12月初減少了52萬噸，較11月初大幅減少了192萬噸。

　　在大秦線配套港口存煤下降的同時，神華集團旗下黃驊港存煤也在下降。受神華集團煤炭銷售和發運量下降影響，朔黃線運量也處于減少態勢，今年黃驊港煤炭發運量同比負增長已成定局。進入冬季，在拉煤船舶增加的情況下，神華煤炭開始出現供不應求現象；截止12月7日，黃驊港存煤134萬噸，較12月初增加4萬噸，較11月初減少了56萬噸，黃驊港也出現拉運優質煤炭的船舶等貨的現象。

　　7.低卡、低硫煤炭受用戶青睞。

　　今年以來，火電設備平均利用小時出現下降，電廠負荷偏低。需求低迷之下，為降低采購成本，很多電廠將采購的煤炭品種鎖定在5000大卡左右的動力煤炭上，尤其含硫0.6%左右的低硫動力煤更受歡迎，在港口，交易量增加。

　　隨著需求的轉好，市場供應量的減少，北方港口堆存的低硫、低卡優質煤炭將出現階段性緊張局面，將促使低硫煤炭率先上漲。預計從十二月份下旬開始，北方港口動力煤交易價格會出現上漲，煤炭漲價會持續到明年一月中旬、春節來臨之前。隨著工業企業陸續停產放假，電廠負荷下降，煤價上漲會嘎然停止。