去年9月30日，國家發(fā)改委正式批復全長598公里、總投資160億元的銀西高速鐵路將在2015年下半年開工建設，建設工期為5年，預計2020年建成。 
2014年12月26日，中國三條重要高鐵干線——蘭新高鐵、貴廣高鐵和南廣高鐵同時開通運營。貴州、甘肅、青海、新疆四省區(qū)從此邁入高鐵時代。至此，我國內(nèi)陸地區(qū)只剩下寧夏、內(nèi)蒙古、云南、西藏四省區(qū)沒通高鐵。
高鐵，是中國鐵路發(fā)展的一個里程碑，也是寧夏人一直以來的夢想。
寧夏人高鐵夢從未動搖過
多年來，寧夏人關于加速建設寧夏高鐵的呼聲就沒斷過。“東部高鐵密密麻麻，西部卻寥寥無幾。”寧夏回族自治區(qū)發(fā)改委主任張八五說。
銀川是絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略支點上的重要節(jié)點，具有明顯的交通區(qū)位優(yōu)勢。但是由于地處中國西部內(nèi)陸，對外通道滯后一直是寧夏經(jīng)濟發(fā)展的“短板”。寧夏境內(nèi)鐵路基礎設施薄弱，復線率僅為17%，居全國第27位，是目前為數(shù)不多的沒有建設高鐵和開通動車的省區(qū)之一。包蘭、寶中、太中銀等鐵路寧夏段通過能力不足、運輸效率低下，已成為東西運輸通道的“腸梗阻”。
銀川、內(nèi)蒙古西部地區(qū)南下沒有便捷的快速客、貨運大通道，橫穿南北、貫徹東西的包蘭線、寶中線兩條鐵路大動脈僅有99公里復線，其余均為單線，運輸能力嚴重不足，導致寧夏鐵路運輸能力十分有限，年均缺口在2000萬噸以上。鐵路建設的滯后，嚴重影響了寧夏經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展進程。
“由于路網(wǎng)基礎薄弱、對外通道少、線路標準較低，寧夏的區(qū)位交通優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮，造成了通道資源的巨大浪費。”日前，張八五在接受記者采訪時拿出一張全國中長期鐵路客運專線網(wǎng)規(guī)劃示意圖說，地圖上的高鐵線路圖，反映了東西部基礎設施布局不均，應加快西部地區(qū)基礎設施建設，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
“沒有高鐵，無異于沒有速度。坐上高鐵走南闖北，是寧夏人一直以來的夢想。”張八五動情地說。高鐵不僅是速度優(yōu)勢的體現(xiàn)，更代表著人們生活方式的轉變和幸福指數(shù)的提升。在國內(nèi)很多城市，高鐵已經(jīng)融入人們?nèi)粘Ｉ�活，一日暢游長三角、珠三角的旅游模式，讓寧夏人艷羨不已。不只是老百姓盼高鐵，在自治區(qū)政府幾年前發(fā)布的《關于加快推進新型城鎮(zhèn)化的意見》中，也明確提出將開工建設銀西鐵路和甘武、包蘭、寶中及太中銀定邊至中衛(wèi)、銀川鐵路復線，積極規(guī)劃建設呼包銀蘭客運專線，形成拉動寧夏、輻射隴東蒙西的區(qū)域高速鐵路圈。
目前，中國正在構建的絲綢之路經(jīng)濟帶，主要是以烏魯木齊——蘭州——西安的為主軸。這樣從東南沿海或者中部省市的貨物發(fā)往歐洲，也可以不經(jīng)蘭新鐵路，而是經(jīng)過銀川或者呼和浩特，或者經(jīng)過長春、
哈爾濱，再進入蒙古、俄羅斯到達歐洲。“如果寧夏有了高鐵，寧夏通往西安、鄭州等中東部地區(qū)的大能力運輸通路將隨之形成，填補了內(nèi)蒙古西部、寧夏、甘肅東部地區(qū)沒有高鐵路網(wǎng)的空白。銀川可以大力發(fā)展服務業(yè)、民族特色旅游和商貿(mào)等，側重城市輻射功能和服務功能，成長為寧夏以及鄰省區(qū)周邊城市的中心，從而帶動整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。”張八五說。
寧夏人的高鐵夢駛入現(xiàn)實
在西部發(fā)展的關鍵時刻，需要有一個項目實現(xiàn)各地提速互通，做到“千里一線牽”，這讓地處中國西部內(nèi)陸的寧夏有了分享高鐵時代的發(fā)展機遇。
早在2011年1月，原鐵道部聯(lián)合寧夏、甘肅、陜西三省區(qū)向國家發(fā)改委報送了銀西鐵路項目建議書。2013年12月初，中國鐵路總公司鑒定中心已組織召開科研評審會，2014年完成初步設計和施工圖設計批復。
經(jīng)過不懈的努力，高鐵項目在寧夏塵埃落定。2014年9月30日，國家發(fā)改委批復銀川至西安鐵路可行性研究報告。根據(jù)國家發(fā)改委《關于新建銀川至西安鐵路可行性研究報告的批復》，線路起自寧夏回族自治區(qū)銀川市，經(jīng)靈武市、吳忠市、太陽山開發(fā)區(qū)，甘肅省環(huán)縣、慶城縣、慶陽市，陜西省彬縣，止于西安市，正線全長598公里，其中寧夏境內(nèi)188公里，甘肅境內(nèi)266公里，陜西境內(nèi)144公里。同步新建西安樞紐貨運北環(huán)第二雙線，線路長度128公里。建設工期為5年，預計2020年建成。
記者了解到，作為西部大開發(fā)重點工程的銀西鐵路，沿線設車站44處，建設大中橋207座、隧道5座。由中國鐵路總公司銀西鐵路有限公司負責實施，目前寧夏至甘肅段項目已進入公開招標階段。根據(jù)國家發(fā)改委要求，中國鐵路總公司和沿線三省區(qū)政府要結合路網(wǎng)布局，進一步優(yōu)化線路和引入樞紐方案，從嚴控制用地規(guī)模，節(jié)約和集約利用土地等。另外，國家電網(wǎng)公司要同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。
打造絲路經(jīng)濟帶交通樞紐
“寧夏有了高鐵，通往西安、鄭州等中東部地區(qū)的大能力運輸通路將隨之形成。寧夏將被攬入中國高速鐵路網(wǎng)的懷抱……”張八五信信滿滿地說。
寧夏構建通江達海、四通八達的鐵路運輸網(wǎng)，有利于提升寧夏在絲綢之路經(jīng)濟帶的運輸能力。有了高鐵，就有了速度。目前，西安至銀川間鐵路需繞行中衛(wèi)、固原、平?jīng)龅鹊兀�運行時間為14小時，而新建的銀西鐵路設計時速為200公里/小時、路程上縮短了近200公里。項目建成后，銀川至西安的運行時間將縮短為4個小時，西安和銀川兩地的乘客將實現(xiàn)一天往返。另據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，銀西線輻射地區(qū)面積7.7萬平方公里，將為沿線1900多萬群眾帶來方便。
“正線為客貨兼顧的雙線電力牽引鐵路干線，規(guī)劃運輸能力為客車60對/日，貨運6000萬噸/年。”這是記者從《關于新建銀川至西安鐵路可行性研究報告的批復》中看到最吸引眼球的一組數(shù)字。
銀西高鐵建成后，可以進一步拓展國家快速鐵路網(wǎng)覆蓋范圍、完善路網(wǎng)結構，為區(qū)域路網(wǎng)的進一步加密和拓展奠定了堅實的基礎。值得一提的是，銀西高鐵建成后，也有利于實現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)的合理分工，提升路網(wǎng)運輸水平和運輸質(zhì)量，增強路網(wǎng)的機動靈活性。正如批復中所表述的：“本項目對實施國家快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，完善西北地區(qū)路網(wǎng)布局，擴大路網(wǎng)覆蓋面，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，建設區(qū)域綜合交通運輸體系都具有重要意義。”
讓寧夏融入“一帶一路”的國家戰(zhàn)略跨越發(fā)展有了新的機遇。一個更美好的寧夏，將沿著不斷延伸的高鐵線，加速顯現(xiàn)于人們的視線。