當(dāng)前，在“一帶一路”成為時代命題的環(huán)境下，威海市充分發(fā)揮對韓經(jīng)濟(jì)橋頭堡優(yōu)勢，借力成為中韓自貿(mào)地方經(jīng)濟(jì)合作示范區(qū)機(jī)遇，也加快了參與步伐。目前，威海市正積極申報國際貨物過境運(yùn)輸資質(zhì)，并將首次試水海鐵國際聯(lián)運(yùn)，爭取開通韓國—威海—中亞/歐洲貨運(yùn)線路，打造連通韓國、歐亞的中轉(zhuǎn)樞紐。 
　　借力中韓自貿(mào)區(qū)
　　打造“一帶一路”雙節(jié)點(diǎn)城市
　　“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。3月28日，國家“一帶一路”建設(shè)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃亮相，規(guī)劃中明確指出要加強(qiáng)青島、煙臺等沿海城市港口建設(shè)。
　　表面上，威海市此次未被列入“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市，極有可能與眾多商業(yè)機(jī)遇失之交臂。其實(shí)不然。
　　在地理位置上，陸上絲綢之路起點(diǎn)是西安，海上絲綢之路起點(diǎn)是泉州，從泉州往北，從西安往東，節(jié)點(diǎn)就是在山東。而威海市處于山東最東端，直面韓國、日本兩個發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，是韓日經(jīng)濟(jì)區(qū)與“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)的最近連接點(diǎn)。
　　從發(fā)展環(huán)境看，今年2月，中韓雙方完成中韓自貿(mào)協(xié)定全部文本的草簽，明確將威海和韓國仁川自由經(jīng)濟(jì)區(qū)作為地方經(jīng)濟(jì)合作示范區(qū)。借助中韓自貿(mào)區(qū)地方經(jīng)濟(jì)合作示范區(qū)優(yōu)惠政策，韓日商品運(yùn)輸?shù)酵�海，可享受通關(guān)快、低關(guān)稅等多種對韓合作優(yōu)惠政策。
　　從通關(guān)便利看，威海市作為全國首個試點(diǎn)口岸，率先開通了威海—仁川中韓陸海聯(lián)運(yùn)通道，在全省已開通的6個口岸通道中，威海占3個（威海、龍眼、石島），至2014年底，中韓陸海聯(lián)運(yùn)累計(jì)完成進(jìn)出境掛車778輛次，運(yùn)輸貨物2156噸，貿(mào)易額約2430萬美元。
　　“威海可以依托獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢、港口集疏運(yùn)優(yōu)勢、載體平臺優(yōu)勢、區(qū)域合作優(yōu)勢，承擔(dān)起韓日與‘一帶一路’輻射國家和地區(qū)的貿(mào)易中轉(zhuǎn)功能，把我市打造成為面向韓日、輻射東南亞、連接中亞歐的雙節(jié)點(diǎn)城市，將中韓經(jīng)濟(jì)合作和‘一帶一路’有機(jī)地聯(lián)系起來，分享‘一帶一路’經(jīng)濟(jì)區(qū)與韓日經(jīng)濟(jì)區(qū)的貿(mào)易紅利。”市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
　　試水海鐵國際聯(lián)運(yùn)
　　構(gòu)建大交通、大物流格局
　　面對機(jī)遇，威海市堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，行動在前，提出發(fā)展海鐵國際聯(lián)運(yùn)新方式，申報國際貨物過境運(yùn)輸資質(zhì)，力爭開通韓國—威海—中亞/歐洲貨運(yùn)線路，打造連通韓國、歐亞的中轉(zhuǎn)樞紐。
　　“海鐵聯(lián)運(yùn)是將海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸結(jié)合在一起，進(jìn)出口貨物只需‘一次申報、一次查驗(yàn)、一次放行’就可完成整個運(yùn)輸過程，可以為企業(yè)節(jié)省很多費(fèi)用和時間。”威海港集團(tuán)有限公司市場開發(fā)部經(jīng)理秦維波介紹。
　　4月8日，記者在威海港青威集中箱碼頭看到，來往貨車不斷，一片繁忙景象。距離港口約500米的地方，一條長長的火車鐵軌從碼頭中間穿梭而過，一直延伸到威海火車站。
　　“目前，這條鐵路主要承擔(dān)國內(nèi)的化肥運(yùn)輸，一旦我市申報的國際貨物過境運(yùn)輸資質(zhì)獲批后，我們將用鐵柵欄對這段鐵路實(shí)施封關(guān)，形成一個集裝箱站，這樣從韓、日運(yùn)來的貨物集中箱可在海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門的監(jiān)管下，直接從船上卸下來之后裝上火車，通過鐵路運(yùn)輸運(yùn)往歐亞等國家和地區(qū)。”秦維波說，歐亞等國出口韓日的商品，也可以通過相同途徑運(yùn)輸?shù)巾n、日。這樣一來，威海市就成為歐亞國家和韓、日進(jìn)行商貿(mào)合作的貿(mào)易樞紐城市。
　　低成本、高效率的優(yōu)勢
　　有利壯大網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展腹地
　　放眼周邊，近年來，青島港、大連港及俄羅斯的海參崴港先后開通了從韓國到中亞或歐洲的海鐵國際聯(lián)運(yùn)，并逐漸發(fā)展成為連接歐亞貿(mào)易的海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐城市。
　　面對強(qiáng)勁競爭對手，我市海鐵國際聯(lián)運(yùn)又將具備怎樣的競爭優(yōu)勢？“我們將借助威海的優(yōu)勢，將威海的海鐵國際聯(lián)運(yùn)打造成為成本低、效率高的國際貨運(yùn)大通道。”市鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
　　據(jù)介紹，威海市是中國距離韓、日最近的港口城市，以韓國為例，威海到韓國只需12小時，在海運(yùn)上我市首占先機(jī)；海鐵國際聯(lián)運(yùn)開通后，在運(yùn)輸速度上，威海市占有優(yōu)勢，最快2周可到歐洲和中亞，預(yù)計(jì)比海參崴港快一個月。運(yùn)費(fèi)上，由于威海到韓國的貨船較多，所需費(fèi)用相對其他港口城市要低，基本上一個集裝箱要比其他地區(qū)平均低1000元，可以大大降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。
　　“威海市的國際貨物過境運(yùn)輸資質(zhì)預(yù)計(jì)在今年六七月份獲批，屆時，威海市的海鐵國際聯(lián)運(yùn)路線也將最后敲定，我市將實(shí)現(xiàn)‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’向東部沿海延伸，‘海上絲綢之路’向中西部地區(qū)拓展，威海口岸的輻射力將得到進(jìn)一步提升。”秦維波表示。