5日，滿載41個(gè)大柜的“南京-中亞”國際集裝箱班列從南京北南京港第二港務(wù)公司專用線緩緩駛出，沿絲綢之路途經(jīng)津浦線鐵路，轉(zhuǎn)道隴海線鐵路，經(jīng)蘭新線鐵路、北疆線鐵路，從阿拉山口出國，最終到達(dá)中亞五國。本月起，中亞班列在之前“一口價(jià)”基礎(chǔ)上運(yùn)費(fèi)下浮15%。 
　　自去年8月首班“南京-中亞”專列開通以來，南京港鐵水聯(lián)運(yùn)“零公里”無縫對(duì)接優(yōu)勢(shì)明顯，僅今年1-4月，由南京港鐵路專用線始發(fā)送往中亞的集裝箱發(fā)運(yùn)量已接近去年發(fā)運(yùn)總量的兩倍，貨物累計(jì)發(fā)運(yùn)總量達(dá)1462TEU(國際標(biāo)準(zhǔn)箱)。4月28日，南京北至中亞國際集裝箱列入X9010/9次班列管理，在“一口價(jià)”基礎(chǔ)上運(yùn)費(fèi)下浮15%，給中亞班列帶來重大利好。
　　南京港集團(tuán)集裝箱部經(jīng)理周韶嵐算了一筆賬：一個(gè)40英尺的集裝箱貨柜，通過鐵路從南京北運(yùn)往中亞五國，運(yùn)費(fèi)在20000元左右，優(yōu)惠后，每個(gè)貨柜可節(jié)省運(yùn)費(fèi)3000元左右。批量貨物來說還可以申請(qǐng)更大幅度下浮。比如一個(gè)40英尺的集裝箱貨柜，從南京到烏魯木齊西，鐵路“一口價(jià)”運(yùn)費(fèi)17753元，下浮后實(shí)際全程運(yùn)費(fèi)11638元，下浮幅度接近35%。
　　南京港集團(tuán)副總經(jīng)理蘇士雄坦言，鐵路運(yùn)輸運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低且全天候服務(wù)，長(zhǎng)江沿線水鐵零公里對(duì)接的港口不到10個(gè)，“一口價(jià)”15%-35%的優(yōu)惠，使得南京水鐵聯(lián)運(yùn)及中亞班列成本優(yōu)勢(shì)更加凸顯，目前不僅江蘇省內(nèi)，周邊安徽的安慶、池州，長(zhǎng)江中上游的宜賓、瀘州、武漢等地的貨物逐步向南京轉(zhuǎn)移。
　　“南京-中亞”專列目前穩(wěn)定為一旬一班，定點(diǎn)定時(shí)班列化運(yùn)行。廣東沿海到中亞及西部地區(qū)的電器、西安到廣東沿海的塊煤、安徽及銀川到南京的化工產(chǎn)品，也可以通過批量商品箱水鐵聯(lián)運(yùn)配送中轉(zhuǎn)。