中國鐵路總公司近期提出“推動鐵路向現代物流企業轉型發展”。中國鐵路總公司相關負責人表示，為了提高貨運量和市場化水平，賦予各個路局在價格、線路和車皮安排上更大的自主權。據透露，在跨路局項目上，各路局可以有15%的價格下浮自主權，15%以上的價格優惠仍需要報中國鐵路總公司審批。在線路和車皮上，各路局管內的貨運線路，可以自主決定開通時間和數量。 

　　就煤炭運輸而言，我國煤炭產需呈逆向分布，形成“西煤東調”和“北煤南運”的運輸格局，運力尤其是鐵路運力，直接影響著煤炭企業的發展。今年前5個月，全國鐵路煤炭發運量降幅較為明顯，原因主要有兩個，一是經濟結構調整，下游用戶對煤炭的需求減少。二是鐵路(部分線路更突出)運價過高，收費不靈活，在市場需求低迷、煤價倒掛的情況下，鐵路運輸在汽運、水運等多種交通方式的競爭下處于劣勢。

　　鐵路運價直接影響著煤炭企業的市場競爭力。由于天津港下水的部分煤炭依靠汽運進港，在油價低廉的情況下，山西北部地區煤炭由大型載重汽車通過公路運到天津港，較鐵路進港費用稍低一些，促使煤炭綜合費用較低。所以，天津港部分煤種平倉價較其他港口同質量煤炭每噸便宜10元至15元，具有較強的市場競爭力。

　　隨著各種交通方式的快速發展，汽運與鐵路運輸展開激烈競爭。而神華旗下的神朔黃線與中國鐵路總公司旗下的大秦線對“三西”貨源的競爭也很激烈。去年4月1日，國家發改委宣布，正在建設的準池鐵路開通運營后，貨物運價將實行市場調節，由鐵路運輸企業與用戶、投資方協商確定具體運價。今年下半年，神華準池鐵路將正式投產，成為發改委批準的全國第一條貨運價格市場化調節試點鐵路。由此可見 ，神華已經走在了鐵路運輸改革的前列。

　　當前，國內煤炭市場需求疲軟、價格倒掛導致發貨單位煤炭下水中轉積極性不高。中國鐵路總公司這一舉措，將使煤炭運費成本在煤炭總成本中的占比下降，各路局擁有15%的價格下浮自主權，將對煤炭行業是一大利好。

　　供需方面，6月23日(星期二)端午小長假期間，秦港煤炭運輸形勢略有降溫，其中日均裝船發運量重回70萬噸以下，而日均鐵路調進量也回落至68萬噸附近，港存窄幅震蕩下行至 634萬噸，較節前僅減少5萬噸。目前，北方港口成交情況一般，煤價暫時持穩運行，但個別暢銷煤種供應偏緊態勢依然較為嚴重。截至今晨，秦港錨地待裝船舶和已辦手續船舶分別為36艘和13艘，其中已辦手續船分布不均衡，個別公司作業船舶偏少。

　　周邊港口方面，曹妃甸港煤炭進出作業延續低迷走勢，其中日均裝船發運量不足8萬噸，而日均鐵路調進量也低于7萬噸，庫存震蕩下滑至340萬噸，較年初減少320萬噸，較年內高點更是偏低505萬噸。當前，曹妃甸港錨地船僅有1艘，且未辦手續，港口裝運形勢難言樂觀。京唐港區庫存進一步積壓上行至703萬噸，較節前增加14萬噸，也是近一個月后再度突破700萬噸。

　　煤耗方面，受假期用電需求減弱影響，沿海六大電力集團合計耗煤量由60萬噸以上一路下滑至57萬噸左右，而合計電煤庫半?則于1300萬噸上下震蕩運行，存煤可用天數攀升至22天以上。盡管從目前下游庫存水平上看，后續電力集團仍存在一定的補庫需求，但結合近期天氣和經濟情況，短期內下游煤耗缺乏大幅回升基礎，電力集團采購補庫節奏也將繼續受限放緩。