全市快遞三輪車將統(tǒng)一車身標識
市交管局相關(guān)負責人表示，為全面推進交通安全社會共治，最大限度消除交通安全隱患，交管部門將以規(guī)范郵政寄遞行業(yè)交通安全為突破口，強化郵政寄遞車輛安全，規(guī)范通行秩序，實施統(tǒng)一管理。針對市民多次反映的快遞車輛問題，全市快遞三輪車將統(tǒng)一車身顏色，統(tǒng)一標識，每輛車有一個專屬編碼。
交管部門已經(jīng)組建了市、區(qū)兩級郵政寄遞業(yè)交通安全委員會，建立行業(yè)內(nèi)部交通管理制度，要求企業(yè)準確登記車輛、駕駛?cè)恕臉I(yè)人員相關(guān)信息。目前已完成對全市郵政寄遞企業(yè)25家總公司、693家分公司的登記備案工作。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年北京市查處違法燃油電動三輪車6.1萬起，扣留車輛4.89萬，拘留1430人。一些新興行業(yè)，比如物流快遞業(yè)，基本上都使用燃油電動三輪車送貨。市交管局副局長李少明曾透露：“初步統(tǒng)計和掌握，大概全市有15萬輛。”
編碼非正式牌照下月將統(tǒng)一安裝
一方面是非法上路存在隱患，另一方面是快遞等行業(yè)對三輪車的需求不減，是否給快遞三輪上牌的問題引發(fā)了諸多討論，甚至相關(guān)行業(yè)協(xié)會也曾發(fā)函請求交管部門對快遞三輪車“網(wǎng)開一面”。
可以說，快遞三輪車是最適合國情的末端派送交通工具，大約90%的包裹都由快遞電動三輪車派送。因此，近年來多地開始給快遞三輪車“上戶口”。2016年6月，江蘇宿遷市開始對快遞三輪車實施統(tǒng)一管理，并統(tǒng)一編號、外觀標識及尺寸，隨后濟南、咸陽等地也開始為正規(guī)快遞車備案并發(fā)放“牌照”。
不過，各地頒發(fā)的快遞車“牌照”與交管部門所發(fā)放的正規(guī)車輛牌照還是有所區(qū)別，北京市交管局即將給快遞三輪車頒發(fā)的編碼也同樣屬于“臨時身份證”，并非正式牌照。
快遞三輪車編碼的作用是，方便交管部門在現(xiàn)場處罰時記錄并交由所屬公司再進行追查。北青報記者了解到，12月2日起，快遞三輪車將統(tǒng)一安裝相關(guān)標識和編碼。
快遞三輪有國標正式上牌有難度
快遞三輪車之所以難以獲得正式身份，在于絕大多數(shù)快遞三輪車的生產(chǎn)企業(yè)、型號都沒有列入國家工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》名錄，交管部門給車輛上牌的依據(jù)正是這個名錄。
北青報記者查詢工信部官網(wǎng)上公布的名錄時，發(fā)現(xiàn)僅有4個型號的電動正三輪摩托車在列，且并不是快遞專用三輪車，而且無法區(qū)分這幾種車是做客運還是貨運。快遞業(yè)人士表示，目前絕大部分快遞員所用電動三輪車的生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品都不在名錄里，因此無法上牌。
盡管早在2014年9月1日，首部快遞專用電動三輪車行業(yè)標準就已正式實施，由國家郵政局審議通過的《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》的行業(yè)標準明確了快遞三輪車的車型、尺寸和車速等多項指標。但這個標準并非強制性標準，快遞公司買不買賬尚且不論，從生產(chǎn)備案到上牌運營等多個環(huán)節(jié)仍需多個部門協(xié)調(diào)。快遞三輪是否能上正式牌照，何時真正擺脫“裸奔”狀態(tài)尚待時日。
